¿Qué cambios se implementarán en los motores de la F1 en 2027?
En 2027, se reducirá la parte eléctrica de los motores, abandonando el reparto 50/50 establecido en el reglamento técnico actual.
¿Por qué se considera que el reparto 50/50 de motores no ha gustado?
El reparto 50/50 de motores ha sido criticado por los equipos y pilotos, quienes consideran que la parte eléctrica no ha cumplido con las expectativas.
¿Quién anunció la reducción de la parte eléctrica en los motores de la F1?
La reducción de la parte eléctrica fue anunciada por la FIA, el organismo regulador de la Fórmula 1.
¿Cómo afectará este cambio a la competencia en la Fórmula 1?
Este cambio podría alterar la dinámica de la competencia, ya que afectará el rendimiento y la estrategia de los equipos en las carreras.
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Los rectores de la categoría reina del automovilismo se han dado cuenta de que el camino escogido para el reglamento técnico de este curso 2026 no es el idóneo. Sólo se han disputado cuatro grandes premios (Australia, China, Japón y Miami) en los que ha quedado bien patente que el espectáculo en pista se ha visto aminorado. El show... y la seguridad. Pero esa es otra película.
De momento, la F1 lo que ha decidido es cambiar con vistas a 2027 el 50/50 del reparto entre el motor de combustión y la parte eléctrica. Apostar por lo segundo no parece que haya sido del agrado de muchos dentro del paddock y fuera de él. Aquella frase lapidaria para definir a los nuevos monoplazas de Max Verstappen ("Fórmula E con esteroides") ha sintetizado lo que piensan muchos. Después de que se hayan producido conferencias entre los que forman parte del certamen se ha llegado a la conclusión de que se debe recular un poco.
Este viernes se ha hecho público que habrá un reajuste del reglamento de los propulsores implementado este año. Lo esencial es que se producirá un aumento de la potencia del motor de combustión interna (ICE). Crecerá en torno a 50 kilovatios. Mientras que la parte eléctrica se reducirá 50 kilovatios. Eso es lo que concierne a la potencia de despliegue del sistema de recuperación de energía (ERS). Es decir, el nuevo reparto quedará en un 60/40 a favor del motor de combustión. Se paliará en cierta medida aquello dijo Fernando Alonso ("ahora el juego va de tener más energía disponible"). Un hecho que no ayudaba a que se produjera una mejor acción en pista.
Comunicado de la FIA
El organismo rector ha especificado que en la reunión online de hoy han estado presentes los directores de equipo, la jefatura de la F1 y representantes de los cinco fabricantes de unidades de potencia. El comunicado que ha emitido la FIA es el siguiente:
"El cónclave de hoy comenzó con un repaso de las modificaciones introducidas para el Gran Premio de Miami, antes de que el debate pasara a cuestiones normativas a más largo plazo. La conclusión de la aplicación de las modificaciones en Miami, diseñadas para mejorar la seguridad y reducir la captación excesiva de energía, fue que dieron lugar a una mayor competitividad y supusieron un paso en la dirección correcta. Tras el análisis y las consultas, la FIA informó de que no se habían identificado problemas importantes ni cuestiones de seguridad en Miami".
"La evaluación del paquete de Miami sigue en curso con vistas a la introducción de nuevos ajustes en futuras pruebas. Entre ellas se incluyen revisiones para mejorar la seguridad en la salida y medidas para mejorar la seguridad en condiciones de lluvia. Estas se comunicarán a los equipos una vez definidas. Se están evaluando mejoras en las medidas de señalización visual para el Gran Premio de Canadá".
"En cuanto a las medidas a más largo plazo, hubo un compromiso unánime para introducir cambios que mejoraran aún más la competición justa y segura, que resultaran intuitivos para los pilotos y los equipos y que redundaran en el mejor interés del deporte".
"Las medidas acordadas en principio hoy para 2027 supondrían un aumento nominal de la potencia del motor de combustión interna –ICE– de unos 50 kilovatios, con un aumento del caudal de combustible y una reducción nominal de la potencia de despliegue del sistema de recuperación de energía –ERS– de unos 50 kilovatios".
"Se acordó que era necesario un debate más detallado en grupos técnicos formados por equipos y fabricantes de unidades de potencia antes de decidir el paquete definitivo".
"Las propuestas finales presentadas durante la reunión de hoy son el resultado de una serie de consultas celebradas durante las últimas semanas entre la FIA y las distintas partes interesadas, con la inestimable aportación de los pilotos de F1".
"El siguiente paso es presentar formalmente estos cambios normativos, una vez perfeccionados, para someterlos a votación electrónica en el Consejo Mundial del Deporte del Motor, una vez que los fabricantes de unidades de potencia hayan votado sobre este paquete".
"El reglamento de 2026 se ha elaborado y acordado en estrecha colaboración entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de equipos originales y los fabricantes de unidades de potencia. Las propuestas de hoy se han debatido en el marco de este espíritu de colaboración".
