Aston Martin ha solucionado su principal problema del inicio de la temporada 2026 en la Fórmula 1: las vibraciones. Las malas vibraciones. Desde aquella rueda de prensa del jueves de Australia en la que Adrian Newey, padre técnico del proyecto, llenó de dudas a Honda, con su máximo responsable Koji Watanabe al mando, y en pista se confirmaron los malos presagios. El coche era un peligro para los pilotos, no acababa carreras... y la pesadilla se convirtió en realidad. Que en Miami cambió. Tras varias semanas de trabajo sin descanso entre Japón y Silverstone, con una pequeña ventana a la esperanza abierta.

Alonso se sube al Aston Martin en Miami.HONDA RACING F1

No significa que el rendimiento del Aston mejore, pero sí que permite que sea algo para construir. No vino sin dudas, porque el viernes se cerró con  incógnitas tras las quejas de Alonso en radio y unas imágenes en las que se miraba las manos. Pero no eran las vibraciones habituales y sí unas algo más ocasionales. "Fue por un plano en los neumáticos. No eran del motor y sí de las ruedas", admitió. Tema zanjado.

Fue por un plano en los neumáticos. No eran del motor y sí de las ruedas

Fernando Alonso

Permite otros pasos

La evolución en las vibraciones viene dada tras una carrera sin descanso desde el ya lejano test de Bahréin. El impulso fundamental se centró entre el Gran Premio de Japón y el parón de cinco semanas, donde evolucionaron las medidas tras dejar uno de los coches de Suzuka en la fábrica de Sakura. "Completamos el Gran Premio y el sprint sin ningún problema de fiabilidad, es un buen progreso", contaba Shintaro Orihara, ingeniero jefe en pista de Honda.

Abre, al mismo tiempo, una ventana a trabajar en otros puntos clave. "El siguiente foco serán optimizar nuestros datos para la gestión de la energía. También en la forma de conducción. Y hay mucho que mejorar en la unidad de potencia, es el siguiente paso para nosotros", añadió el japonés. Con el coche sin romperse pueden pensar en más cosas, aunque el rendimiento no será inmediato.

Alonso persigue a un Audi y un Red Bull en Miami.F1.COM

De hecho, está colocado para la carrera 14 si son ciertas las estimaciones de Alonso. Más o menos, al final de la gira europea y con un progreso que les permita pelear por algo más. Su plan hasta entonces se basa en poquísimas mejoras aerodinámicas y sí un programa que construya una base sólida. Sin pasar por lo de Miami, eso sería imposible. Aston, por lo menos, deja atrás a su mayor fantasma del 2026. Aunque todavía vendrán más problemas...

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