Aston Martin, en contra de sus intereses, sigue en boca de todos cinco semanas después. El faraónico proyecto que combinaba presupuesto, estrellas y sólo entendía de alcanzar lo más alto no carbura y el Gran Premio de Miami, reinicio de la campaña 2026 tras la suspensión de Bahréin y Arabia Saudí, no se ha presentado con mucha mejor cara. En el box verde reivindican su trabajo, pero el sufrimiento sigue. Empezaron en los Estados Unidos al fondo de la parrilla con el 19º de Fernando Alonso y 22º de Lance Stroll, a 3,283 del mejor del único libre, Charles Leclerc (1:29.310).

Alonso, en uno de los giros de Miami.LAPRESSE

Las vibraciones van muy mal ahora mismo

Fernando Alonso

El coche ya no es el de Australia que se rompía, directamente. Puede rodar, pero los problemas siguen. Si se decía que el trabajo se focalizaba en reducir al mínimo las vibraciones, en pista la cosa no transmite algo mucho mejor. "Van muy mal ahora mismo, debemos entrar en pista para verificarlas", comentó Alonso en su intercomunicador. Dio 28 vueltas en el único libre por 27 de Stroll. No era el mejor mensaje, y una situación delicada sumada a no presentar cambio alguno en la hoja oficial de la FIA... y conocer que no recibirán una ayuda más a Honda.

Aston se defiende

Pero Aston se defiende, lógicamente. Porque la hoja FIA no resume, dicen, el trabajo en el AMR26. Que ha mejorado... o debería. "Todo lo que había que contar ya se ha dicho: se trabajó mucho en vibraciones, conducción, entrega de potencia o reducción de peso. Son cosas que no se pueden sintetizar en la hoja de cambios de la FIA. Porque no son aerodinámicos", confesó Pedro de la Rosa, embajador del equipo, en DAZN.

Aunque la pista es la que tiene que trasladar que todo eso es real. Más con unas vibraciones que parecían solucionadas desde la columna de dirección. "Fue un mes en el que no dejas de trabajar y ahora hay ganas de analizar lo que ocurre. Tanto si se han reducido las vibraciones, como cambian desde el banco de pruebas y estudiando desde su creación hasta cómo se ensambla el motor y la caja de cambios en el propio coche", analizó De la Rosa.

Alonso, en acción.LAPRESSE

Que nadie piense que estuvimos con los brazos cruzados

Pedro de la Rosa

Pero el cambio grande será una misión a largo plazo. De momento, algo pueden ganar evolucionando la fiabilidad o con las ventajas en el despliegue diferente de energía. El rendimiento real llegará con un ADUO que se espera para la gira europea, aunque en Aston no quieren lanzar campanas al vuelo. "Primero debemos analizar si los cambios van en la dirección de carrera y después qué disponemos en el terreno de juego del ADUO. El programa de desarrollo sigue ahí, pero debemos dar un poco de tiempo y saber qué podemos tocar. No podemos establecer un calendario", expone.

Y la realidad de Miami ya había sido adelantada por Alonso. No cambiaría el coche, sí algunos sistemas de cara al futuro. Un mensaje que De la Rosa deja claro. "Que nadie piense que estuvimos de brazos cruzados, dejamos un coche en Japón y fue muy productivo al probar con su motor y la caja de cambios. Que no existan mejoras o cambios aerodinámicos no equivale a que no se trabaje debajo de la piel del coche", cierra.

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