[Compartir en Whatsapp](https://web.whatsapp.com/send?text=Auto Union Lucca: el bólido alemán que robó la Unión Soviética y en 1935 ya alcanzaba 327 km/h "Compartir en Whatsapp")
Q&A
¿Cuál fue la velocidad máxima alcanzada por el Auto Union Lucca?
El Auto Union Lucca alcanzó una velocidad máxima de 327 km/h.
¿Dónde se estableció el récord de velocidad del Auto Union Lucca?
El récord de velocidad se estableció en una carretera pública en Italia.
¿En qué año se completó el Auto Union Lucca?
El Auto Union Lucca fue terminado a principios de este año.
¿Qué importancia tiene el Auto Union Lucca en la historia del automovilismo?
El Auto Union Lucca es significativo por haber alcanzado un récord de velocidad en 1935, destacando la ingeniería automovilística de la época.
Related Articles
MLB·Preview
Free MLB home run picks, odds, predictions for May 9: Munetaka Murakami among top HR prop bets on Saturday
Check out the best MLB home run picks for May 9, featuring Munetaka Murakami!
CBS Sports Headlines··1 min read
Sports·Recap
Packer scores four as England close in on Grand Slam
England's women rugby team wins 61-33 against Italy, Packer scores four tries!
BBC Sport··1 min read
Sports
Canzi: The raw data tells us that Inter are truly top-notch
Canzi highlights Inter's top-notch performance ahead of crucial match against Juventus Women.
Yahoo Sports··1 min read
MMA·Preview
UFC 328 Livestream: Here’s Where to Watch Khamzat Chimaev vs. Sean Strickland Live Online for Free
Watch UFC 328: Chimaev vs. Strickland Live Online for Free!
Yahoo Sports··1 min read
NBA·Preview
Where to watch Oklahoma City Thunder vs. Los Angeles Lakers Game 3 NBA playoffs: Live stream, start time, TV channel, odds for Saturday, May 9
Don't miss Game 3 of the Thunder vs. Lakers on May 9 at 8:30 p.m. ET!
Yahoo Sports··1 min read
Sports
Irán estará en el Mundial... con condiciones
Irán estará en el Mundial, pero con condiciones que deben ser aprobadas.
El próximo mes de julio va a hacer su primera aparición dinámica (en el Goodwood Festival o Speed) el 'resucitado' Auto Union Lucca, el bólido que en 1935 se convirtió en el coche de carreras de carretera más rápido del planeta. Decimos resucitado porque el modelo que ves no se trata del real, sino de una reconstrucción que el departamento Audi Tradition ha encargado empleando los planos originales y sin escatimar en gastos, lo que según se dice puede haber elevado la factura del coche a más de 10 millones de euros. Pero el gasto merece la pena por lo que significó el coche original, cuyo destino final fue bastante triste.
El coche va a rodar por primera vez en público en Goodwood.
El coche va a rodar por primera vez en público en Goodwood.Audi.
En la década de los 30, la velocidad era casi una religión y el automovilismo era el altar donde las naciones demostraban su supremacía tecnológica. Por entonces, Alemania se había convertido en el escenario de una competición feroz: Mercedes contra Auto Unión (la actual Audi); el motor delantero contra el motor central; Caracciola contra Hans Stuck. Auto Union AG, nacida en 1932 de la fusión de Audi, DKW, Horch y Wanderer, entró en su primera temporada de Grandes Premios en 1934 con el Type A, pero pronto entendieron que para alcanzar la gloria también tenían que conquistar récords mundiales de velocidad.
El invierno que cambió la física
El invierno de 1934 fue, según cuentan, un periodo de actividad febril. Daimler-Benz acababa de recuperar el trono de la velocidad en Hungría y la presión sobre los ingenieros de Auto Union era asfixiante. Bajo la dirección técnica de Ferdinand Porsche, el equipo comenzó a desarrollar lo que hoy llamaríamos un coche de concepto aerodinámico extremo. Casi como un avión sin alas. A diferencia de sus rivales, que a menudo confiaban en la potencia bruta, Porsche y su equipo se encerraron en el túnel de viento del Instituto de Investigación Aeronáutica de Berlín-Adlershof. Fue la primera vez en la historia del automovilismo que se iban a aplicar conocimientos aeronáuticos de forma tan estricta.
Imagen del coche a finales de 1934 en el túnel de viento en Berlín.
Imagen del coche a finales de 1934 en el túnel de viento en Berlín.Audi.
El resultado fue el Rennlimousine (que podríamos traducir como "berlina de carreras"), un término que la prensa de la época acuñó para describir este híbrido entre bólido de Gran Premio y cápsula espacial. Su carrocería de aluminio estaba lijada y recubierta con laca transparente para minimizar la resistencia al aire. Las ruedas de radios fueron cubiertas tras tapacubos lisos, y el habitáculo fue cerrado con una cúpula que hoy parece sacada de un viejo avión de combate. Incluso los detalles más pequeños, como las tomas de aire para el carburador o la salida elevada de los tubos de escape, fueron diseñados para que el aire fluyera sobre el coche sin encontrar obstáculos.
La odisea de Lucca: Del frío húngaro al sol de la Toscana
Pero, como sucede en todo intento de cazar un récord, el camino fue épico. El equipo primero puso sus miras en la pista de Gyón, en Hungría, pero el clima invernal fue despiadado. Tras un intento fallido en febrero de 1935, cuando las condiciones atmosféricas y un fallo mecánico en el escape obligaron a suspender las pruebas, el convoy de Auto Union cargó todo en sus camiones y emprendió un viaje hacia el sur de Europa, buscando un asfalto seco que tampoco encontraban en Milán, donde la nieve también había llegado.
La trasera del coche resultaba espectacular.
La trasera del coche resultaba espectacular.Audi.
Finalmente, encontraron su 'tierra prometida' en la carretera que une Florencia con Viareggio, entre Pescia y Altopascio, cerca de la ciudad de Lucca. Se trataba de una sección de cinco kilómetros de recta absoluta. Tenía solo ocho metros de ancho, pero se ve que era nueva y tenía un agarre excepcional. El 14 de febrero de 1935 comenzaron las pruebas preliminares...
A la mañana siguiente, a las 9:00 horas del 15 de febrero, con multitud de espectadores agolpados en los arcenes (jugándose la vida ante cualquier fallo) y cronometradores equipados con fotocélulas eléctricas, Hans Stuck se acomodó en el estrecho habitáculo y encendió el motor V16 de 16 cilindros. Realizó varias pasadas, pero fue en el tercer intento cuando 'la magia' ocurrió y los cronómetros se detuvieron en 11.01 segundos para el kilómetro lanzado. El cálculo arrojó una cifra que sacudió los titulares de todo el mundo: había rodado a 326.975 km/h. Y todo en una estrecha carretera pública.
El coche, rodando en Lucca el 15 de febrero de 1935.
El coche, rodando en Lucca el 15 de febrero de 1935.Audi.
La cara amarga de la velocidad: El Avus y el olvido
Tras este récord, a finales de mayo de 1935 llevaron dos unidades al circuito de Avus, en Berlín, una pista donde la velocidad máxima era la única regla. Como era una carrera sin restricciones de peso, los coches superaban los 1.030 kg con piloto incluido. Fue allí donde el joven Bernd Rosemeyer estuvo a punto de protagonizar una tragedia cuando su neumático trasero derecho reventó a casi 290 km/h. Rosemeyer, con una pericia que consiguió salvarle la vida, logró controlar el bólido y detenerlo. El otro coche, pilotado por el príncipe Hermann zu Leiningen, también tuvo que retirarse por problemas de refrigeración.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el rastro de estos coches, por desgracia, se desvaneció. Se sabe que el ejército soviético incautó la mayor parte del material de Auto Union en Sajonia como botín de guerra, y los bólidos plateados fueron cargados en trenes con destino a la URSS para ser estudiados por ingenieros militares. Nunca regresaron. Durante décadas se dio por hecho que el Auto Union Lucca original había sido desguazado o fundido en algún lugar de los Urales, aunque quién sabe si todavía continúa en algún almacén secreto acumulando polvo.
Bajo la capa de aluminio se encuentra un bastidor de madera.
Bajo la capa de aluminio se encuentra un bastidor de madera.Audi.
El milagro de 2026: Una reconstrucción sin precedentes
Lo que veremos este año en Goodwood es, como te hemos comentado, una réplica exacta. Audi Tradition encargó la recreación del Lucca a los especialistas británicos de Crosthwaite & Gardiner, quienes han dedicado más de tres años a fabricar cada componente a mano basándose únicamente en fotografías históricas y planos de archivo.
Timo Witt, el responsable de este proyecto y jefe de la colección histórica de Audi, ha revelado que para garantizar la fiabilidad en las exhibiciones dinámicas de este siglo, han equipado al Lucca con el motor V16 del Type C 6.0, visualmente idéntico al 5.0 original pero mucho más capaz de soportar el esfuerzo térmico. Además, se han mantenido algunas mejoras en la ventilación que se introdujeron para la carrera del Avus.
El motor actual es de 6,0 litros, en lugar de 5,0 litros.
El motor actual es de 6,0 litros, en lugar de 5,0 litros.Audi.
El túnel de viento, por cierto, ha arrojado un coeficiente aerodinámico de 0,43. Suena increíble y para su época lo era, pero ten en cuenta que un Audi A6 e-tron Sportback consigue hoy día un coeficiente aerodinámico de 0,21.
