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Dacia Spring 2026: conducimos el eléctrico urbano que resiste a la oleada china
TL;DR
El Dacia Spring 2026 se actualiza con más potencia y un interior moderno, manteniéndose como el coche eléctrico más accesible del mercado. Estas mejoras buscan competir con la creciente oferta de vehículos eléctricos chinos.
Coches
Dacia Spring 2026: conducimos el eléctrico urbano que resiste a la oleada china
El Dacia Spring 2026 se actualiza con más potencia, un interior más moderno y mejoras clave para seguir siendo el coche eléctrico más accesible.
El Spring ha elevado su potencia.Dacia.
- KARAM EL SHENAWY
Actualizado 15/04/2026
10:44CEST
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Coches Striker: el Dacia más atrevido no es ni SUV, ni familiar, ni berlina, sino todo junto
Hubo un tiempo en el que el coche eléctrico era sinónimo de precio elevado. Una tecnología reservada a unos pocos, todavía lejos del gran público dado que los modelos existentes eran de grandes dimensiones y pertenecientes a firmas premium. En ese contexto apareció el Dacia Spring y cambió el guion. No lo hizo con grandes cifras ni con tecnología puntera, sino con una idea mucho más sencilla: ofrecer lo justo a un precio que sí podía asumir mucha más gente.
El chasis también ha sido revisado para una mejor experiencia de conducción.Adrien Cortesi/Dacia.
Ese planteamiento le convirtió en el primer eléctrico realmente accesible en Europa. Un pionero que abrió la puerta a una nueva forma de entender la movilidad urbana. Hoy, en 2026, el panorama es completamente distinto. El mercado se ha llenado de alternativas, especialmente con la irrupción de fabricantes chinos que han elevado el nivel en autonomía, potencia y equipamiento. Sin embargo, el Spring sigue aquí y no lo hace por inercia, sino con una actualización que refuerza sus argumentos sin traicionar su esencia.
Ahora sí, extra-urbano
Uno de los cambios más relevantes del Dacia Spring 2026 está en su apartado mecánico. La gama se simplifica, pero también se vuelve más capaz, con dos niveles de potencia que marcan una diferencia clara respecto a su predecesor pues ahora rinden 70 y 100 CV (frente a los 45 y 65 CV). Puede parecer un detalle menor, pero no lo es.
Sigue siendo un coche para ciudad, pero más capaz fuera de la metrópoli.Adrien Cortesi/Dacia.
Y es que la versión más potente transforma la experiencia de conducción, sobre todo en situaciones donde antes el modelo se quedaba más justo, como incorporaciones o tramos interurbanos permitiéndonos así realizar escapadas fuera de la metrópolis sin problemas. Sigue siendo un coche pensado para la ciudad, pero ahora se defiende mejor fuera de ella. No es un salto hacia un segmento superior, pero sí una evolución necesaria para adaptarse a un mercado más exigente que ofrece alternativas más modulares.
225 km de autonomía
Junto a ello, se suma una mejora en la tecnología de sus baterías en la que si bien la autonomía se mantiene intacta en los mismos 225 kilómetros del modelo original, ahora se ha modificado su tipología. Porque frente a la anterior de 26,8 kWh con una química NMC (níquel manganeso y cobalto), ahora estrena una de litio ferro-fosfato (LFP) con menos capacidad, es cierto, 24,6 kWh pero mayor densidad y la misma autonomía. Un cambio que, además, es novedoso en todo el grupo ya que es el primer modelo de Renault-Dacia que incorpora una batería de estas características.
El interior busca ser práctico y no deslumbrar.Adrien Cortesi/Dacia.
Del mismo modo, no solo se ha mejorado la carga en corriente alterna, alcanzando ahora los 7 kW (antes 6,6), sino que además se ha incrementado la potencia en corriente continua, llegando ahora a los 40 kW (antes 30), lo que se traduce en una mejora en la espera, pues en poco menos de 30 minutos se podrá pasar del 10 al 80%. Una potencia que, eso sí, es opcional y solo para la versión de mayor potencia, ofreciendo un sobrecoste de unos 550 euros. Por último, el Spring también añade ahora la función de carga bidireccional para dar hasta 3,3 kW de energía a otros dispositivos.
Probamos el Dacia Spring 2026
Con todo esto sobre la mesa, nos ponemos a los mandos y más allá lógicamente de notar que el coche se desenvuelve con mucha más soltura: el 0 a 100 km/h lo realiza en 9,6 segundos en el caso del 100 CV (4 segundos menos), lo que realmente nos llama la atención es cómo ha madurado en su conducción. Y es que los cambios no se limitan a la potencia disponible, sino que también se han modificado ciertos aspectos del chasis.
Las plazas traseras son justas para pasajeros adultos.Adrien Cortesi/Dacia.
La dirección asistida eléctrica se ha recalibrado para ganar precisión y mejor respuesta alrededor del punto central, algo especialmente apreciable en maniobras y en conducción urbana, donde también logra un radio de giro de solo 4,8 metros. Además, se estrenan nuevos reglajes de amortiguadores y muelles y, por primera vez, una barra estabilizadora de serie en toda la gama, que reduce los balanceos y mejora la estabilidad en curva, a lo que se une el hecho de colocar la batería en el piso inferior, rebajando el centro de gravedad y permitiendo un reparto de pesos más coherente.
Frenada más potente
La frenada también se beneficia de una asistencia más potente, lo que redunda en una respuesta más inmediata del pedal y en distancias de detención más coherentes con el rendimiento del conjunto. Las llantas de 15 pulgadas, de serie en el acabado Expression, contribuyen tanto a la pisada como al trabajo aerodinámico del coche, que incorpora carenados bajo la carrocería en la zona delantera, lateral y trasera, además de un nuevo alerón trasero.
El maletero es amplio, tratándose de un coche del segmento A.Adrien Cortesi/Dacia.
Este paquete aerodinámico permite mejorar de forma apreciable el coeficiente aerodinámico: pasa de 0,745 a 0,660 con llanta de 14 pulgadas y de 0,743 a 0,665 con llanta de 15, lo que se traduce en algunos kilómetros extra de autonomía en uso mixto y en un comportamiento más limpio a velocidades de autopista.
Un interior más actual, sin perder la sencillez
Porque si nos ceñimos a los cambios estéticos, estos son inexistentes en el exterior más allá de los comentados para mejorar la aerodinámica y de introducir el color Gris Seafom que llama mucho la atención. Ahora bien, si hay un apartado donde el salto generacional se percibe con mayor claridad es en el interior. El Dacia Spring 2026 da un paso adelante en digitalización, incorporando una instrumentación más moderna y un sistema multimedia con pantalla de mayor tamaño.
La toma de carga se esconde detrás del logo.Adrien Cortesi/Dacia.
La conectividad con el smartphone se integra de forma más natural, algo que ya no es un extra, sino una necesidad en este tipo de vehículos. Eso sí, el planteamiento sigue siendo el mismo. No hay pretensiones premium ni materiales sofisticados, pero el conjunto está mejor resuelto. La percepción general es más actual y coherente con lo que se espera de un coche en este segmento.
308 litros de maletero
La faceta práctica continúa siendo uno de sus pilares centrales y aunque las plazas traseras siguen siendo algo justas para adultos de estatura media, cubica unos más que razonables 308 litros en el maletero, ampliables hasta 1.004 litros con los asientos traseros abatidos, es decir, que el Spring ofrece un volumen de carga claramente superior al habitual en el segmento A y comparable al de muchos utilitarios del segmento B. A ello se suman más de 32 litros de espacios portaobjetos repartidos por el habitáculo, pensados para el uso diario.
La aerodinámica también ha mejorado.Adrien Cortesi/Dacia.
El precio, su gran argumento
En definitiva, en plena expansión del coche eléctrico urbano, donde cada vez hay más opciones pero también más complejidad, el Spring mantiene una propuesta clara y directa. El Dacia Spring 2026 no es el coche más avanzado del mercado ni el más completo, pero tampoco lo necesita. Su valor está en otro lugar: en ofrecer una solución sencilla, accesible y coherente en un momento en el que muchos modelos parecen alejarse de esa idea.
Y precisamente por eso, sigue teniendo sentido sobre todo si vemos tanto su coste por uso como su precio. Porque en un uso diario, el gasto de este Spring podría ser de tan solo 1,7 €/100 km, lo que implicaría un ahorro de casi un 25% frente a un gasolina equivalente. Y en el caso de su tarifa, porque la firma franco rumana mantiene su estrategia democratizadora dejando un PVP de 16.245 euros para el acabado Expression con 70 CV y por debajo de los 17.445 euros para el Extreme de 100 CV (a los que se suman igualmente versiones Business y Cargo).
La gama estrena un nuevo color.Adrien Cortesi/Dacia.
En un mercado donde los precios no han dejado de subir y los modelos chinos no hacen sino irrumpir con cada vez más fuerza, el Dacia Spring sigue jugando una carta que pocos pueden igualar… salvo quizá el nuevo Twingo que juega en otra liga pero pertenece a su misma casa.
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Q&A
¿Cuáles son las mejoras del Dacia Spring 2026 en comparación con modelos anteriores?
El Dacia Spring 2026 presenta más potencia y un interior más moderno en comparación con sus versiones anteriores.
¿Por qué el Dacia Spring 2026 es considerado el coche eléctrico más accesible?
El Dacia Spring 2026 es considerado el coche eléctrico más accesible debido a su precio competitivo y las mejoras que ofrece en su versión actual.
¿Cómo se compara el Dacia Spring 2026 con los coches eléctricos chinos?
El Dacia Spring 2026 se actualiza para resistir la competencia de los coches eléctricos chinos, ofreciendo características mejoradas para atraer a los consumidores.
¿Qué potencia tiene el Dacia Spring 2026?
El Dacia Spring 2026 ha elevado su potencia, aunque el artículo no especifica la cifra exacta.