Aston Martin sigue estancado en el desarrollo del AMR26, enfocándose en mejorar la manejabilidad y fiabilidad del motor. Las mejoras en el GP de Miami serán básicas y no visibles.
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GP Miami F1
A falta de más prestaciones en el motor, el trabajo se ha centrado en "las vibraciones, la manejabilidad y la fiabilidad", sin muchos cambios externos, según Mike Krack
Las mejoras del AMR26 en Miami serán básicas y no visibles.AMR F1
17:13CEST
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El Aston Martin AMR26 enfrenta problemas de prestaciones en el motor, vibraciones y manejabilidad.
Las mejoras en el GP de Miami serán básicas y no visibles, centradas en la fiabilidad y manejabilidad.
Mike Krack es el responsable del desarrollo del AMR26 y ha comentado sobre el enfoque actual del equipo.
Aston Martin ha priorizado mejoras internas en el motor y la fiabilidad, en lugar de cambios externos visibles.
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GP Miami F1. Salvad al soldado Honda
Mike Krack, jefe de operaciones de Aston Martin F1 y Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda F1, han hablado hoy en Miami, para explicar lo que se ha hecho en cuatro semanas de ausencia de F1 por el parón de la guerra. De momento, optimizar el coche en todas sus áreas, empezando por las vibraciones del motor y siguiendo con la manejabilidad para el piloto. De posibles evoluciones a la vista en la aerodinámica o mejora de tiempos en Miami, ninguno de los dos quiso dar muchas pistas. Es trabajo de fondo y no afinar el rendimiento, según se desprende de las palabras de ambos responsables.
La sensación es que siguen intentando resolver el problema de fondo, de que eso les ha llevado a un estancamiento indefinido, del que no podrán salir a corto plazo. Aquí se examinarán mejoras del motor y del coche para intentar alcanzar un punto de avance y luego llegarán las mejoras poco a poco en la aerodinámica. El problema es que hay pocos datos para llevar a cabo el desarrollo real de coche. Es un círculo vicioso que se retroalimenta.
**Mike Krack: "**Tuvimos un par de semanas (más) libres debido a la cancelación de los dos eventos en Oriente Medio. Hemos aprovechado este tiempo, junto con Honda, para realizar algunas mejoras adicionales en nuestro paquete".
"Dejamos un coche en Sakura después de la carrera en Japón para continuar trabajando en los problemas que tenemos. Creo que hemos llegado aquí con otro paquete de contramedidas para mejorar nuestra fiabilidad —para mejorar el paquete en general, sencillamente—, así que considero que la colaboración ha ido realmente bien durante las últimas semanas".
Shintaro Orihara: "Como mencionó Mike, llevamos el coche de carreras a Sakura y allí realizamos algunas pruebas —pruebas estáticas— para medir las vibraciones del coche real. Luego aplicamos algunas contramedidas en el vehículo y verificamos la sensación de vibración en el mismo. Además, recopilamos una gran cantidad de datos del coche, ya que en la fábrica es posible instalar muchos sensores; asimismo, reunimos todo el conocimiento de los ingenieros de HRC.
"Como resultado, observamos un buen progreso en lo referente a las vibraciones. Por ello, hemos introducido dichas contramedidas en este evento. Hemos logrado un buen avance en la reducción de las vibraciones en el lado de la batería del motor y también podemos apreciar una mejora significativa en cuanto a las vibraciones que percibe el piloto. Así que tenemos mucho interés en ver cómo funciona todo esto en la práctica, aquí en el circuito".
SO: "Hemos recopilado una gran cantidad de datos, especialmente en Suzuka, disputamos una carrera completa a la distancia total, lo que nos permite extraer un gran aprendizaje para, posteriormente, optimizar la configuración de nuestros datos basándonos en esa información. Si bien los ligeros cambios en la normativa podrían afectar nuestra estrategia, acatamos la decisión de la FIA y optimizaremos nuestra estrategia de gestión energética para adaptarnos a dicha modificación reglamentaria. Por supuesto, todos estaremos inmersos en una sesión muy intensa para verificar el funcionamiento de nuestra nueva estrategia".
En este punto hubo un intercambio de preguntas sobre si los cambios del motor se han limitado al 'software' (programas y mapas de gestión) o también en 'hardware' (piezas físicas internas del motor y Orihara dijo que sí, pero sin explica el qué.
SO: "No puedo decirlo en este momento, pero hemos introducido algunos cambios de 'hardware'.
¿Es la primera vez este año que los cambios están relacionados con el 'hardware'?
**SO: "**No, no es la única vez. Hemos introducido muchas contramedidas. En cuanto a la gestión energética, sí. No puedo explicar en este momento cómo se resolverá el tema de la gestión energética. Es difícil decirlo".
¿No puede confirmar si irán a por la capacidad máxima?
SO: ¿A qué se refiere? Si tomamos el 'superclipping, como ejemplo, ¿podrán utilizar esa función?
**SO: "**Lo siento, no puedo dar detalles en este momento".
Se está estudiando una propuesta relativa a que la FIA levante el límite de gasto (para el motor). Si se aprueba, ¿qué importancia tendría?
SO: "¿Se refiere al ADUAO? Simplemente estamos a la espera de la decisión de la FIA. De nuevo, no puedo decir nada al respecto en este momento. Simplemente estamos a la espera de la decisión de la FIA.
MK: "Le haré un breve resumen. Habrá cambios en el coche. Hemos trabajado en varios aspectos. Principalmente en la fiabilidad, así como en el peso del coche. La manejabilidad fue un aspecto fundamental. En cuanto a los cambios externos, estos irán llegando carrera a carrera".
"Como ya he mencionado, hemos trabajado en un gran paquete de mejoras para reducir las vibraciones desde su origen, pero también en medidas de mitigación para todos los sistemas, incluido el piloto".
GP Miami Salvad al soldado Honda
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