A muy pocos kilómetros de la bulliciosa París y con un clima que se opone radicalmente al primaveral, Vaires-sur-Marne recibe a MARCA. Es un punto que el corazón de Francia recuerda por aquellas durísimas batallas en la Gran Guerra, pero ese dolor se ha transformado en éxito. Con los motores sonando de un equipo que domina en la **Fórmula 1,**McLaren. La actual campeona de constructores (también en 2024) y de pilotos con Lando Norris rompió a ganadora hace un par de cursos y agita el Mundial de 2026 tras unas mejoras que sentaron de miedo al MCL40 en Miami. Los papaya firmaron un doblete sprint y dos pilotos en el podio del Gran Premio en Florida.
El Laboratorio de Motul.
El Laboratorio de Motul.MOTUL
McLaren tiene relación con los alrededores de París porque un nuevo socio ha ganado importancia en su fórmula del éxito, Motul. La firma de lubricantes y fluidos de alto rendimiento es una histórica en las carreras desde su fundación en 1853, llega a más de 60 países y se lanzó a un regreso a la F1. Suministra fluidos que trabajan en las transmisiones y diferenciales con su línea de productos que diseña entre el lugar visitado por MARCA y otro laboratorio en Japón. “Era un movimiento obvio y la oportunidad surgió por la relación técnica clave en el proyecto. Tenemos este enfoque tecnológico y el equipo solo quiere mejorar, así que lo hicimos real. Y seguimos mejorando regularmente, enviamos más nuestro producto y podemos trasladar nuestra forma de contar las historias clave y trasladar los valores”, cuenta Olivier Montange, CEO de la compañía, a este periódico.
La F1 era un movimiento obvio y la oportunidad surgió por la relación técnica clave en el proyecto
Oliver Montange
En el laboratorio todas las palabras pasan a ser algo real. El diseño del producto que McLaren monta se extendió a un desarrollo de nueve meses y en Francia se pasa desde el trabajo con los diferentes compuestos y aditamentos a las pruebas claves para garantizar su resistencia y durabilidad, como las de oxidación o desgaste. Finalmente, el Centro Tecnológico de McLaren da el visto bueno. En concreto, la gama de 2026 pasó de 40 pruebas para terminar su validación.
A su favor, Motul cuenta con una larguísima experiencia que va desde el campo y la agricultura, la calle y llega a los grandes estamentos del mundo del motor. De hecho, en casi todos los grandes campeonatos está presente. Desde sus plazas históricas, como el Mundial de Motociclismo de Resistencia o el Dakar. Hasta el pináculo de la competición.
En las dos ruedas es MotoGP. Allí la compañía fue campeona con Jorge Martín en Pramac Ducati, y sigue trabajando con la estructura italiana (ahora Yamaha) y el Tech 3 de KTM. En cuatro ruedas, la F1 es su último añadido y la cosa va a más. En la base, el WEC y las carreras de resistencia van en su ADN. Su último movimiento, de hecho, va en esa línea pues trabajará con el nuevo Hypercar de McLaren presentado en las últimas fechas. “La resistencia es muy francesa y siempre estuvimos presentes en Le Mans. Así que es un movimiento hacia nuestro terreno de juego, y con McLaren se forma un súper proyecto. Sabemos quién está detrás de todo esto y su ambición es ganar en la F1 y Le Mans, así que fue una decisión todavía más obvia. Motul está así en casa”, apunta Montange. El sueño de subirse a lo más alto en las 24 Horas mueve masas. También a una McLaren que optará a la Triple Corona al estar presente en el Gran Premio de Mónaco y la Indy500 junto a la cita gala
Motul está en casa en Le Mans
Oliver Montange
McLaren MCL-HY GTR
McLaren MCL-HY GTRMcLaren
Grandes retos
Le Mans será el desafío, y antes viene la F1 tan cambiante. McLaren pasó del infierno de las primeras carreras a volar en Miami, y quizá ser la referencia para Canadá. Como contexto, todo se enmarca en un reglamento complejo en el que cada elemento gana protagonismo y peso. “Es como una carrera. Todo tienes que hacerlo muy bien y muy rápido. Pero aquí afecta una cuestión de esa experiencia en el trabajo y la propia labor tanto en los laboratorios como en el equipo. Nuestro trabajo es hacer lubricante premium, y tenemos que ser rápidos, especiales y no podemos hacerles esperar ni en velocidad ni en calidad”, puntualiza el máximo dirigente de la compañía.
Pero es un proceso que compañías así ya han realizado en otros ámbitos. La historia de Motul es la de innovar desde el primer momento con productos como su Century, el primer lubricante multigrado, de 1953 o el 300V totalmente sintético en 1971. En la F1, algo similar terminará ocurriendo. “Nos dedicamos a diseñar los fluidos básicos que eliminan la fricción y elevan el rendimiento”, sintetiza su jefe de R+D, Julien Plet.
Norris, en uno de sus giros.
Norris, en uno de sus giros.LAPRESSE
Y para la clase reina, que en 2026 ha vivido crisis por sus combustibles, suspira por el ADUO o todavía no tiene claro si sus reglas son las óptimas, quizá sea el mensaje que se debe lanzar. Más con un producto de toda la vida… y que está al alcance de todos. No en vano, hasta el Tour de Francia y el equipo suizo Tudor optan por requerir su colaboración técnica para dar un paso más en materia de fiabilidad. No existen dudas, es todo un laboratorio de campeones.
