España competirá con un equipo propio en el Mundial de Rallyes, siguiendo el ejemplo de Seat. Esta nueva estructura nacional se denomina Rally Team Spain.
Key points
España tendrá un equipo en el Mundial de Rallyes
El equipo se llama Rally Team Spain
Es una estructura nacional
Sigue los pasos de Seat
Compite en la máxima categoría
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Rally Team SpainRFEDA
Mundial de RallyesSeat
WRC - Rally Islas Canarias
España tendrá un equipo propio en el Mundial de Rallyes
Una estructura nacional sigue los pasos de Seat y competirá en la máxima categoría
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Q&A
¿Qué es el Rally Team Spain en el Mundial de Rallyes?
El Rally Team Spain es una nueva estructura nacional que competirá en el Mundial de Rallyes, similar a lo que hizo Seat en el pasado.
¿Cuándo comenzará a competir España en el Mundial de Rallyes?
La fecha exacta de inicio de la competición del Rally Team Spain en el Mundial de Rallyes aún no ha sido anunciada.
¿Qué categoría competirá el Rally Team Spain?
El Rally Team Spain competirá en la máxima categoría del Mundial de Rallyes.
¿Quién organiza el Rally Team Spain?
El Rally Team Spain es organizado por la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA).
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El curso 2027 del Mundial de Rallyes (WRC) será histórico. Fundamentalmente, por el cambio reglamentario, aunque todavía está en pañales y sólo se ve el progreso real de Toyota con **Tänak -retirado a tiempo completo-**como sorprendente piloto probador. Pero esta revolución abre la mano a proyectos privados bajo unas directivas técnicas mucho más asequibles que los Rally1 actuales, y permitirá otro momento único. El regreso de España a la máxima categoría como un equipo, algo muy difícil de ver desde los tiempos de SEAT.
Cachón, en uno de los tramos del primer día.
Cachón, en uno de los tramos del primer día.TOYOTA GAZOO SPAIN
Es una oportunidad que no podíamos desperdiciar
Manuel Aviñó
Más allá de algunas excepciones con salidas puntuales, España no tenía un equipo de pleno derecho en el WRC desde hace más de dos décadas. Lo conseguirá en 2027 con un proyecto apadrinado por la Federación Española, su programa Rally Team Spain y la fuerza de RMC (Roberto Méndez Competición) como preparador. Todavía es temprano para conocer formas y propulsor del coche, pero esperan estar en el curso que viene.
El proyecto de SEAT sigue siendo el último precedente importante en la historia. La marca con corazón catalán fue animadora del WRC de finales de siglo XX e inicios del XXI. Con sus tres títulos (1996, 1997 y 1998) en los 2 Litros con el característico Ibiza y el salto al Mundial. Compitió tres temporadas, el Córdoba se convirtió en un icono y en sus filas pasaron talentos nacionales, como Oriol Gómez, y estrellas de la época más espectacular del Mundial, como Marcus Gronholm, Didier Auriol, Piero Liatti, Toni Gardemeister o Harri Rovanpera.
Ese equipo sumó tres podios. Dos en 1999, con Gardemeister (Nueva Zelanda) y Rovanpera (Gales), y el de Auriol en el Safari del 2000. Son parte de la historia de los rallyes en España y acompañan a los dos títulos legendarios de Carlos Sainz, las victorias de Dani Sordo, la de Chus Puras o el podio de Antonio Zanini con un Talbot en Portugal 1983.
Un SEAT del WRC.
Un SEAT del WRC.RV RACING PRESS/RUBIO
Una oportunidad
Así las cosas, el Rally1 español buscará entrar de lleno en el WRC gracias a las nuevas reglas. “Era una oportunidad que no podíamos dejar escapar. La FIA nos permite incorporar a preparadores como RMC y podremos reforzar la calidad, el reconocimiento de la industria del automovilismo español, y será inspiración para nuestros pilotos”, explicó Manuel Aviñó, presidente de la federación, en Canarias.
Todavía no se conoce qué pilotos formarán parte del proyecto, aunque atendiendo al histórico del Rally Team Spain hay nombres importantes que son firmes candidatos. Desde la estrella de WRC2 Alejandro Cachón, nombres importantes en la escena nacional como Diego Ruiloba, Efrén Llarena o Pepe López, y los jóvenes, Gil Membrado y Raúl Hernández, que golpean a la puerta en junior. Lo único seguro es que Javi Villa, antiguo piloto de la GP2, será su primer probador.
La nueva reglamentación de los WRC permite gastar un máximo de 345.000 euros por coche y obliga a la inclusión de la célula de seguridad tubular, una suspensión de doble horquilla, cuatro ruedas motrices y un motor de 1,6 turbo con combustible sostenible.
