Honda muestra optimismo por la mejora de fiabilidad en Aston Martin y Fernando Alonso. El equipo de Silverstone sigue un plan estratégico que avanza según lo previsto.
Key points
Honda muestra optimismo por la fiabilidad de Aston Martin
El equipo de Silverstone sigue un plan estratégico
Mejoras en el rendimiento de Fernando Alonso
Colaboración positiva entre Honda y Aston Martin
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Honda
Aston MartinFernando AlonsoF1
GP Miami F1
Honda lanza señales positivas para Aston Martin y Alonso
El fabricante japonés se congratula por la mejora de fiabilidad y el plan diseñado por el equipo de Silverstone responde a un proceso que pasa por el punto obligatorio
Alonso se sube al Aston Martin en Miami.
Alonso se sube al Aston Martin en Miami.HONDA RACING F1
Fernando Alonso no pasó de los puestos 15 (en carrera) y 16 (sprint) en el Gran Premio de Miami, pero Aston Martin firmó su fin de semana más sólido del 2026. No se quedó excesivamente lejos (a unos 30 segundos) de coches mucho más rápidos -los Racing Bulls- y regaló un duelo con Checo Pérez con varias pasadas de nivel. No da paso al optimismo. "Hasta la carrera 14 no habrá una gran mejora", adelantó el asturiano. Aunque hay una parte dentro del equipo verde que sí ve luz en ese túnel infinito...
Alonso se coloca el casco.
Alonso se coloca el casco.MarkSutton/ HONDA MEDIA
Honda es la que levanta la voz tras el Gran Premio. No demasiado, pero sí que ve como su trabajo del parón ha pagado. Un AMR26 se quedó en Sakura, su factoría, tras Suzuka y el acelerón en materia de fiabilidad se ha producido tras ese trabajo en los bancos dinámicos y encontrando medidas. Por fin, los dos Aston Martin terminaron. A un mundo en rendimiento, pero ese no es su objetivo. "No sería lógico ganar dos, tres o cuatro décimas si seguimos en el mismo sitio", apuntó Alonso.
Sacamos cosas positivas con los dos coches terminando y sin incidencias mayores en las unidades de potencia
Shintaro Orihara
El coche funcionó, cosa que no hacía en Australia o China. En la zona baja, pero permitiendo un ritmo a sus pilotos. Ya sin vibraciones. "Eran por los neumáticos", aclaró Alonso respecto a las del viernes. Y en carrera, lo que probó Honda llegó a un buen puerto. "Sacamos cosas positivas con los dos coches terminando y sin incidencias mayores en las unidades de potencia", confirma Shintaro Orihara, su portavoz e ingeniero jefe en pista.
El compromiso Honda - Aston Martin
Honda y Orihara, en su comunicado, también tocan la gran incógnita a largo plazo del proyecto: el rendimiento. Profundizan en ese compromiso que debe realizarse entre partes, pues sin fiabilidad no existirá lo demás. Una parte ya ha llegado y la otra tardará, pero debería de crecer desde que entre el ADUO en vigor. Miami, punto de medición,volvió a enseñar que son la última unidad de potencia con las demás establecidas en un lugar mucho mejor.
Alonso toma una curva.
Alonso toma una curva.LAT
"Es un pequeño paso en la dirección correcta que nos ayudará a encontrar más rendimiento. Llevará tiempo, pero el fin de semana nos sirvió para tachar varias tareas pendientes", analiza Orihara. Los pilotos seguirán lejos un tiempo, pero el proceso es natural y los milagros son imposibles en una F1 con pocos kilómetros en pista y unos costes apretando a cualquier solución.
Aunque poco a poco llegan. La de las vibraciones, por ejemplo, es la fundamental del inicio de campaña. Cabe recordar que Alonso tuvo que abandonar en China después de unas imágenes que daban la vuelta al mundo. "Encontramos la forma de reducirlas en la mayor parte, cosa que nos da fiabilidad. También en condiciones de mucho calor como el sprint del sábado", cierran desde Honda.
Es un pequeño paso en la dirección correcta que nos ayudará a encontrar más rendimiento
Shintaro Orihara
La lógica impera
La explicación de la parte japonesa del proyecto, además, se coloca en la misma línea del trabajo desde fábrica en Aston. Ya no se repiten esos mensajes contradictorios y balones fuera de Australia, que llegaron a la cima cuando Newey, alma del proyecto, reconoció que si se hubiesen enterado de lo que pasaba habrían roto su contrato. "Tienen que centrarse en el 2027" fue su joya de la corona.
Adrian Newey, en la rueda de prensa de la FIA de directores de equipo.
Adrian Newey, en la rueda de prensa de la FIA de directores de equipo.LAPRESSE
El proyecto ahora camina de la mano. Aston Martin no adelanta milagros y pide calma; Honda también trabaja, sí que se refiere al rendimiento pero siempre repite la palabra tiempo. Las dos partes son más profesionales que otros proyectos fallidos y buscarán que ese camino desemboque en un coche que funcione. Luego vendrá el resto de cosas.
