La F1 defiende sus nuevas reglas: "Hay mucha acción, eso es lo que la gente quiere ver"

Q: ¿Cuáles son las nuevas reglas de la Fórmula 1 en 2025?

Las nuevas reglas de la Fórmula 1 incluyen ligeros cambios que buscan aumentar la acción durante las carreras.

Q: ¿Quién es Stefano Domenicali y qué dice sobre las nuevas reglas?

Stefano Domenicali es el CEO de la Fórmula 1 y defiende las nuevas reglas, afirmando que generan más emoción para los espectadores.

Q: ¿Por qué la Fórmula 1 ha decidido implementar cambios en sus reglas?

La Fórmula 1 implementa cambios en sus reglas para satisfacer la demanda de los aficionados por más acción y competitividad en las carreras.

Q: ¿Qué impacto tendrán las nuevas reglas en las carreras de F1?

Se espera que las nuevas reglas aumenten la emoción y la competitividad en las carreras, haciendo que sean más atractivas para los espectadores.

Fórmula 1

La F1 defiende sus nuevas reglas: "Hay mucha acción, eso es lo que la gente quiere ver"

Stefano Domenicali valora la nueva F1 y avanza los ligeros cambios que habrá

Domenicali, entre Verstappen y Russell, en 2025.RED BULL

JAIME MARTÍN

Actualizado 15/04/2026

11:43CEST

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La nueva F1 que se ha empezado a ver en este comienzo de 2026 ha traído críticas de muchos pilotos, aficionados, equipos... pero ha llegado para quedarse. Apenas habrá variaciones en el reglamento para ajustar detalles, sobre todo, en la sesión de clasificación.

Eso es lo que se está gestando en las reuniones que van teniendo lugar en estas semanas de parón, en Londres, y es lo que confirma Stefano Domenicali, el CEO de la F1.

El máximo mandatario del Gran Circo está encantado con esta nueva era. "Veo un resultado increíble en términos de positividad por parte de la mayor parte de la afición en cuanto al efecto que eso tiene en las carreras. Sin duda, acepto las críticas relacionadas con ciertas situaciones que tenemos que gestionar, principalmente en lo que respecta a la clasificación", indica en Motorsport.

Cambios en la clasificación

El ejecutivo italiano no define los retoques para esas sesiones. "La clasificación siempre ha sido el momento en el que el piloto tiene que darlo todo y ver cuáles son realmente los límites físicos del coche y del piloto. Esa es un área en la que estamos trabajando estas semanas, junto con los pilotos y los equipos, coordinados por la FIA, para ver cuál podría ser el ajuste adecuado sin perder el rumbo. Lo estamos gestionando de la manera correcta, sin pánico, con una base sólida, estando preparados para contar con diferentes opciones", expone.

Imagen de la última carrera de F1, Suzuka.RED BULL

El CEO dice que están oyendo a los participantes con asuntos como el accidente de Bearman. "Esperemos que, antes de Miami, la FIA nos informe de cuál sería el ajuste que se llevaría a cabo teniendo en cuenta dos aspectos. El primero es la clasificación, intentar ir al máximo de potencia o de frenada, sea lo que sea. Y, por otro lado, por supuesto, asegurarse de que ciertas preocupaciones que los pilotos han destacado se solucionen de la manera adecuada", confirma.

Por qué se cambió el reglamento

El mandamás de la Fórmula 1 manda un recado a los que se preguntan por qué se cambiaron los coches, especialmente los propulsores. "Creo que es muy importante recordar por qué cambiamos el reglamento como ecosistema. Hace cinco años, los fabricantes pensaban que la única forma de avanzar en su participación en el automovilismo era optar por una proporción 50-50 o intentar encontrar el equilibrio adecuado entre el motor de combustión interna y la electrificación. Ese fue el punto de partida. Sin duda, hay que mejorar el reglamento, como siempre que hay algo totalmente nuevo, porque ese cambio radical nunca ha sido tan grande. Pero ésa fue la razón", evoca.

Más interés

Domenicali, igualmente, asevera que han sondeado la opinión de los aficionados por estas nuevas reglas y lo que se ve en los circuitos y dice que dan el OK, especialmente los jóvenes. "Si miro la encuesta sobre lo que está sucediendo en todo el mundo con los nuevos aficionados a la Fórmula 1, el resultado es magnífico. Todo el mundo se pregunta: '¿Qué está pasando?'. Hay mucha acción, y eso es lo que la gente quiere ver", replica.

El transalpino es duro contra ciertos comentarios que ha escuchado. "En términos generales, cuando hablamos de algo es estupendo, porque eso genera un debate constructivo. Lo que no me gusta es la gente a la que le encanta criticar. Criticar por criticar no ayuda a nadie y realmente no tiene ningún efecto", responde.

La polémica por los adelantamientos

Domenicali también da la réplica Verstappen, que hasta ha amenazado con irse, y otros que han atacado la forma en la que se adelanta ahora. Evoca la F1 de los ochenta o el DRS (alerón móvil). "¿Qué es artificial? Un adelantamiento es un adelantamiento. La gente tiene poca memoria, porque en la era de los turbos de los años 80, había que ahorrar combustible en la carrera porque, de lo contrario, el depósito era demasiado pequeño. Y eso forma parte del juego. Así que, como he dicho, hay que tener en cuenta todo, pero tener una dirección clara de lo que se quiere hacer en el futuro", concluyó.