McLaren está preparando mejoras significativas para la temporada de F1 2026, con planes específicos para el Gran Premio de Canadá. El equipo británico busca recuperar su dominio en la competición.
Key points
McLaren planea mejoras para la temporada de F1 2026
Las mejoras se presentarán en el Gran Premio de Canadá
El equipo busca recuperar su dominio en la competición
La sede de McLaren está en Woking, Reino Unido
Mentioned in this story
Woking
McLarenFórmula 1Gran Premio de Canadá
REPORTAJE MARCA
La Fórmula McLaren para reinar en la F1: "Y en Canadá vendrán más mejoras..."
MARCA visita Woking, la casa del equipo británico y el lugar en el que se cocina la gran reacción papaya en el 2026
La Fórmula McLaren: MARCA visita los secretos del campeón
La Fórmula 1 dibuja por tercera temporada seguida una situación similar. La protagonista es McLaren, una de sus históricas estructuras junto a Ferrari y Williams. Los papaya mejoran, resurgen... y después ganan. En 2024, Lando Norris rozó el título ante Max Verstappen, 2025 coronó al talento británico y 2026 ha virado a favor de los intereses del equipo. Quieren ser la oposición a una Mercedes desatada por el fenómeno adolescente Antonelli. Miami fue un aviso del potencial, y sus secretos pasan a ser la gran envidia en el Gran Circo.
El MCL40 de 2026.
El MCL40 de 2026.E.M. / MARCA
“Somos un equipo que tiende a hacer un menor número de mejoras, pero siempre es muy grande”, explica Rob Marshall a MARCA. El director técnico de McLaren llegó desde Red Bull y lideró esa reacción desde hace dos temporadas. Su fichaje explica también el cambio de fuerzas en la Fórmula 1. “Tenemos la capacidad de ser eficientes. Te privas de algunas cosas que podrías haber tenido antes, lo que habría mejorado el rendimiento, pero con suerte, al retrasarlas en bloques más grandes, se potencian entre sí en lugar de restarse”, agrega mientras guía a este periódico en una visita por las magníficas instalaciones de Woking.
Somos un equipo que tiende a hacer un menor número de mejoras, pero siempre es muy grande
Rob Marshall
¿Un coche nuevo?
MARCA pudo conocer los secretos del Centro Tecnológico de McLaren. Un lugar que ha crecido, también tiene el peso cinematográfico pues es la sede del equipo de Brad Pitt, el APXGP, en la película F1. Y allí se orquesta cada mejora, cada retoque. El complejo recibe al personal con el Austin 7 de su fundador, el legendario Bruce McLaren. Y allí se abre un recorrido donde la historia también explica el presente. Desde los Canam americanos hasta el sueño actual de una Triple Corona que perseguirá en 2027 al estar presentes en Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans.
En clave F1, la confidencialidad, lógicamente, es elevada. Pero las claves del proyecto salen cada vez más claras a la luz. La basan en un túnel de viento de ultimísima generación y la perfecta correlación entre la fábrica y la pista, algo básico y ansiado en la F1 del límite de costes y las mejoras salvajes. Y no tienen reparos en anunciar que vienen más cambios.
Norris tira por delante de Piastri.
Norris tira por delante de Piastri.LAPRESSE
“Antes de que te des en cuenta, tendrás un coche nuevo por esta forma de trabajar. No es exactamente uno nuevo, pero está cerca de serlo con todas estas piezas”, apunta Marshall. “Y habrá más en Canadá... Creo que es la forma eficiente de entregar mejoras, aunque no sea la más rápida”, añade. El mensaje a navegantes está claro. Se piensa en el conjunto, en el largo plazo y los pequeños detalles se suman al gran paquete que termina llegando a la pista.
En fábrica, McLaren trabaja con un sólo chasis de los cuatro que dispone para el curso. Ahí es donde se termina de ajustar todo lo posible para después entregarlo a los tres que recorren el calendario de la Fórmula 1. Debido al límite de coste y una F1 que ya no tiene excesos en test o pruebas, el número es limitado y no siempre vuelven a la fábrica. Es más habitual en la gira europea, y no ocurre entre Miami y Canadá. De hecho, MARCA visitó las zonas de trabajo del equipo, y el foco real está en los sistemas propios del equipo como la caja de cambios. Cada circuito presenta una dificultad diferente que tratan desde su banco dinámico.
En Canadá vendrán más mejoras
Rob Marshall
El nuevo reglamento
La F1, al mismo tiempo, vive un curso de cambio reglamentario gigante. Y en McLaren precisan cómo el término de la energía cambia el terreno de juego. “Es un reglamento que te da menos energía de la que necesitas para correr. Esto ha generado los problemas relacionados con su recuperación y despliegue, además de la forma de aplicarlo en carrera para que sea de forma natural. Nuestro problema es asegurar que cada tramo disponible sea utilizado de forma correcta y eficiente. Antes conseguías ese beneficio corrigiendo con combustible o batería, ahora estamos tan limitados que todos los gramos importan”, analiza el ingeniero.
Apartado de monoplazas históricos en Woking.
Apartado de monoplazas históricos en Woking.E.M./MARCA
Al mismo tiempo, Woking sigue con su vida propia. Con unos símbolos de suma importancia, como los coches de la era dorada de McLaren-Honda con Prost y Senna, los monoplazas de principios de siglo en los que brillaban Hakkinen, Coulthard, Hamilton o Alonso y otros proyectos que existieron sin llegar a buen puerto. Quizá el más extraño es el que implicaba la entrada de Lamborghini como motorizador. Fue un coche real y quizá fallido, y con los años se ha convertido en una pieza de museo en este Louvre particular.
Quizá 2026 reporte otro éxito a esa colección. El nuevo reglamento sigue siendo un libro por explorar. “Es sencillo, en cada piedra que levantas hay rendimiento por explotar. Es ahora cuando debes hacerlo porque en los últimos cursos se volverá difícil. Tenemos ese compromiso”, avanza el dirigente papaya. Y a la vista está que esa actitud puede funcionar. “No hicimos un coche 1 y coche 2 cuando pasó la pretemporada. Esperamos a Miami y es nuestra forma de trabajar. No es la más rápida, pero si tratamos de que sea un bloque grande de actualizaciones”, cierra. Woking tiene mucho que decir en la F1.
