Las nuevas normas del ADUO podrían beneficiar a Aston Martin en la Fórmula 1. Honda, por su parte, requiere apoyo y la FIA parece estar dispuesto a proporcionarlo.
Key points
Las nuevas normas del ADUO pueden beneficiar a Aston Martin
Honda necesita apoyo para mejorar su rendimiento
La FIA está dispuesta a proporcionar ayuda
Las normas se implementarán en 2026
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Aston MartinFórmula 1
Fórmula 1
Las nuevas normas del ADUO pueden ser el salvavidas de Aston Martin
Honda necesita una bombona de oxígeno y la FIA parece dársela
El Aston Martin, con Alonso, en Japón en 2026.
El Aston Martin, con Alonso, en Japón en 2026.ASTON MARTIN
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Q&A
¿Cómo beneficiarán las nuevas normas del ADUO a Aston Martin?
Las nuevas normas del ADUO están diseñadas para mejorar el rendimiento de los equipos, lo que podría ayudar a Aston Martin a ser más competitivo.
¿Qué necesita Honda para mejorar en la Fórmula 1?
Honda necesita una 'bombona de oxígeno', lo que implica un apoyo adicional para mejorar su rendimiento en la competición.
¿Qué papel juega la FIA en las nuevas normas del ADUO?
La FIA es responsable de implementar las nuevas normas del ADUO y parece estar dispuesta a ofrecer el apoyo necesario a los equipos como Aston Martin y Honda.
¿Cuándo se implementarán las nuevas normas del ADUO en la Fórmula 1?
Las nuevas normas del ADUO se implementarán en la temporada de Fórmula 1 de 2026, lo que podría cambiar la dinámica de la competición.
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La FIA no quiere que la revolución reglamentaria de 2026 nazca coja. El organismo rector de la Fórmula 1 ha movido ficha para evitar que los nuevos fabricantes de motores se queden anclados en el pozo de la parrilla, una medida que tiene un nombre propio sobre la mesa, Honda. El socio de Aston Martin, que ya sufrió un calvario en su anterior regreso a la categoría, parece ser el principal beneficiario de unos ajustes diseñados para garantizar la competitividad, algo que se les está poniendo realmente difícil.
El fantasma de 2014
Para evitar que se repita el escenario del anterior ciclo híbrido, donde algunos motoristas tardaron años en alcanzar un nivel aceptable, la FIA ha perfeccionado el denominado Sistema ADUO (Oportunidades Extra de Desarrollo y Actualización). Este mecanismo actúa como una red de seguridad para las unidades de potencia totalmente nuevas. Actualmente, los datos apuntan a que Honda vuelve a estar en una posición delicada, con un desarrollo que arrastra falta de potencia y, lo que es más preocupante, dudas sobre su fiabilidad.
Una escala móvil de ayudas
El sistema ADUO no es una ayuda fija, sino una escala móvil que premia (o auxilia) a quien más lejos está del motor de referencia. La lógica es sencilla: cuanto más atrás se quede el motor V6 de un fabricante respecto al mejor de la parrilla, más flexibilidad tendrá para trabajar. Se trata de una exención encubierta del límite de gastos y de las restricciones de tiempo en el simulador, permitiendo que el que 'va lento' pueda correr más en las oficinas y talleres para cerrar la brecha.
La novedad más reciente en el reglamento es la ampliación de estos márgenes. Hasta ahora, las ayudas máximas se activaban si el motor estaba un 8% por debajo de la potencia del motor de combustión interna (ICE) de referencia; la FIA ha elevado ese umbral al 10%.
Pero el apoyo no es solo técnico, sino también financiero. Los fabricantes que se encuentren en este crítico escalón de rendimiento dispondrán de una asignación adicional de 8 millones de euros para este mismo año, además de un extra en horas de banco de pruebas. Es, en esencia, un 'comodín' económico para que Honda y Aston Martin no empiecen su aventura con las manos atadas por el estricto techo de gasto.
Barra libre de horas en el banco de pruebas
Para Honda, entrar en esta nueva 'zona de cuidados intensivos' del reglamento supone un balón de oxígeno técnico vital. Aquellos fabricantes que certifiquen estar un 10% o más por detrás del mejor motor recibirán un bonus de 230 horas extra en el banco de pruebas.
A nivel operacional, la FIA ha dividido la competitividad en cinco categorías. La existencia de este quinto nivel (el más extremo) confirma que el organismo internacional es consciente de que hay un motorista (Honda) que está sufriendo un auténtico calvario con la fiabilidad y las prestaciones. Sin estas horas adicionales de test, el riesgo de que Fernando Alonso se encuentre en 2026 con un motor poco competitivo sería casi una certeza.
Canadá, la fecha clave en el calendario
La implementación de estas ayudas no ha estado exenta de tensión política en los despachos. Tras las cancelaciones de Baréin y Arabia Saudí, el calendario de revisiones del ADUO se convirtió en un campo de batalla. Mientras Mercedes presionaba para retrasar los exámenes hasta Mónaco, la FIA ha fijado un punto medio: la primera revisión oficial será tras el GP de Canadá (la quinta cita del año).
Habrá dos ventanas más para evaluar quién necesita 'oxígeno' extra: la segunda revisión se adelanta a la carrera 11 y la última se mantendrá tras el Gran Premio número 18
