El Mercedes Clase C 2026 se renueva completamente, manteniendo su nombre. Esta berlina eléctrica destaca por su tecnología, diseño y eficiencia en el segmento premium.
Key points
El Mercedes Clase C 2026 es completamente nuevo.
Mantiene su nombre pero se reinventa en clave eléctrica.
Combina tecnología, diseño y eficiencia.
Está dirigido al segmento premium.
Incluye una parrilla iluminada resistente a golpes ligeros.
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Mercedes Clase C 2026
Coches
Mercedes Clase C 2026: mantiene el nombre, pero es nuevo del primer al último tornillo
La emblemática berlina de Mercedes se reinventa en clave eléctrica con una propuesta que combina tecnología, diseño y eficiencia para asegurar su éxito en el segmento premium.
Su parrilla iluminada es resistente a golpes ligeros.
Su parrilla iluminada es resistente a golpes ligeros.Mercedes-Benz.
Si la llegada de una nueva generación del Mercedes Clase C siempre significa el relevo de un modelo superventas, en esta ocasión el salto resulta aún más trascendente, ya que la firma de la estrella se ha decidido a reinterpretarlo en formato 100% eléctrico. Es decir, adiós tanto a la gasolina como al diésel. El resultado es una berlina que apunta a la esencia reconocible del Clase C (ya sabes: calidad de construcción, comodidad, tecnología...), pero proyectada hacia una electrificación que supone un antes y un después.
La parrilla frontal iluminada tiene capacidad para aguantar ciertos golpes sin dañarse.
La parrilla frontal iluminada tiene capacidad para aguantar ciertos golpes sin dañarse.Mercedes-Benz.
Hemos podido verlo en el Algarve, aún sin conducirlo, solo para tener una impresión certera sobre lo que aporta en cuanto a diseño, planteamiento técnico y, por qué no, ambición. Allí mismo fue donde, Robert Lesnik, responsable de su diseño exterior, nos explicó cómo el equipo tuvo que recurrir a ciertos recursos estilísticos para afinar la silueta, ya que como buen eléctrico lleva la batería bajo el plano de carga y eso hace que su silueta quede un poco más elevada. Lesnik nos habló de cómo habían recurrido a una trasera más inclinada de lo habitual, con una tercera ventanilla lateral, y a unas taloneras (La parte que queda debajo de las puertas) en negro para la carrocería pareciera más alargada, haciendo que el aspecto del coche fuera más dinámico.
El nuevo Clase C eléctrico extiende su distancia entre ejes hasta los 2.962 mm. Tiene, gracias al buen hacer de Lesnik, algo de coupé de cuatro puertas. También cierto estilo de EQS 'a escala', quizá porque el diseño ha tenido en cuenta la búsqueda exhaustiva de una beneficiosa aerodinámica (posee tiradores enrasados, llantas de baja resistencia al aire, espejos optimizados en su diseño...) que al final se ha quedado en un extraordinario 0,22. Más allá de esta eficiencia a la hora de taladrar el aire, el frontal luce una parrilla iluminada con más de mil puntos de luz y capacidad para aguantar pequeños golpes (así nos lo confirmó Lesnik), como ya sucede con el GLC SUV. Y también como sucede con su 'hermano' todocamino, la zaga incorpora una franja negra que va de lado a lado (da así una mayor sensación de anchura al coche) bajo la que se ocultan los pilotos de diseño estrellado, como también tienen forma estrellada las ópticas frontales de Led.
Su silueta adquiere en esta generación ciertos tintes de coupé de cuatro plazas.
Su silueta adquiere en esta generación ciertos tintes de coupé de cuatro plazas.Mercedes-Benz AG.
Un interior muy tecnológico
El habitáculo sigue la filosofía de convertir el coche en un espacio casi doméstico, teniendo en cuenta que en casa se estilan cada vez más las luces indirectas y las pantallas grandes. El MBUX Hyperscreen de 39,1 pulgadas lo protagoniza todo. Se trata de una pantalla opcional que ocupa buena parte del ancho del salpicadero (99,3 cm), aunque en realidad está conformado por tres pantallas bajo una única lámina de cristal y no podemos, por ejemplo, hacer que el mapa del navegador se visualice en las tres a la vez, permitiéndonos ver un mapa 'gigante'.
Por supuesto, bajo esta apariencia espectacular se esconde el 'cerebro' de un sistema operativo capaz de actualizarse de forma remota. Según afirman en la marca alemana (no lo pudimos comprobar), la integración de inteligencia artificial (cuenta con Chat GPT4, Microsoft Bing y Google Gemini) permite una interacción natural, con un asistente que aprende de los hábitos del conductor y responde de forma contextual cuando dices "Hola Mercedes". Además, y por primera vez un Clase C, incorpora la realidad aumentada de la Clase S y EQS para informar con más claridad de maniobras completas (desvíos, cruces...), que se visualizan en un espacio aparente de 18 pulgadas (45,7 cm).
La pantalla triple es de casi un metro de anchura.
La pantalla triple es de casi un metro de anchura.Mercedes-Benz AG.
Un vistazo rápido también nos descubre una consola central muy elevada, en la que no hay rastro del selector del cambio porque este, como es ya habitual en Mercedes, surge de la columna de la dirección. Botones físicos aquí hay los justos, dedicados a elementos como el Dynamic Select, la activación de las cámaras exteriores o el volumen del audio, junto a los cuales encontramos dos cargadores inalámbricos.
Todo ello lo descubrimos acomodados en unas butacas con reposacabezas integrados y dignas, por diseño y comodidad, de un modelo de la marca de la estrella. Y al pasar detrás, la comodidad está condicionada por un espacio suficiente por lo que toca a espacio para las piernas, aunque algo justo por lo que toca a altura si quien se sienta aquí detrás mide 1,80 de estatura o más. Materiales flexibles de alta mucha calidad y opciones de interior vegano certificado contribuyen a que todo transmita una reconfortante sensación de coche bien hecho, a lo que se suma una iluminación ambiental que tiene por protagonista un techo panorámico Sky Control con 162 estrellas iluminadas.
Las butacas delanteras son comodísimas.
Las butacas delanteras son comodísimas.Mercedes-Benz AG.
Detrás, el maletero se ha quedado en 470 litros de capacidad, con una boca de maletero no muy amplia porque el Clase C no cuenta con un portón que arrastre consigo la luna trasera. La capacidad es notable, y se complementa con 101 litros bajo el capó delantero, espacio que será el idóneo para dejar los cable de carga.
Hasta 762 kilómetros de autonomía
Este nuevo Clase C apuesta, como esperábamos, por una arquitectura de 800 voltios, un elemento clave que le permite presumir tanto de eficiencia como de tiempos de recarga. De momento, en la marca de la estrella solo han dado información de la que será su versión más potente (al menos de momento), una C 400 4MATIC que entrega 490 CV y para la que ya se ha anunciado un paso de 0 a 100 en 4,0 segundos. Si su rendimiento ya sería digno de llevar las siglas AMG (aunque no es un modelo de esta división de altas prestaciones), también merece el calificativo de fulgurante su capacidad de regenerar hasta 325 km en solo 10 minutos, siempre que encontremos un cargador de 330 kW de potencia.
Las plazas traseras son mejores por espacio para las piernas que por altura.
Las plazas traseras son mejores por espacio para las piernas que por altura.Mercedes-Benz AG.
La batería cuenta con 94 kWh de capacidad útil y tiene una autonomía homologada de 762 kilómetros en ciclo WLTP. No obstante, la marca de la estrella ha anunciado que la gama se irá completando ya en 2027 con otras variantes de propulsión trasera y tracción total, así como con otras opciones de batería, de forma que alguna versión del Clase C contará con una autonomía aproximada de 800 km.
La eficiencia también se apoya en soluciones como una transmisión de dos velocidades, poco habitual en este tipo de vehículos, que tiene por misión optimizar tanto la aceleración como el consumo a velocidades elevadas. O como un sistema de recuperación de energía que puede alcanzar los 300 kW, permitiendo que buena parte de las frenadas se conviertan en energía reutilizable. De hecho, el coche es capaz de frenarse por completo utilizando solo la frenada regenerativa, que se puede modificar por medio de levas ubicadas detrás del volante.
El maletero trasero ofrece una gran capacidad.
El maletero trasero ofrece una gran capacidad.Mercedes-Benz AG.
Agilidad y confort en equilibrio
En Mercedes aseguran que este Clase C es el más deportivo de la historia del modelo, aunque sin renunciar al confort que siempre ha caracterizado a esta berlina. La suspensión neumática Airmatic ajusta la altura y la dureza en función del modo de conducción y de la información recogida en tiempo real, incluso anticipándose a irregularidades del terreno gracias a datos compartidos en la nube. Es decir, que se agacha si sabe que va circulando por autovías o autopistas, para mejorar la aerodinámica, y se eleva por sí solo, por ejemplo, al atravesar zonas de obras o tramos atascados.
Además, y al menos en esta versión C 400 4MATIC, el eje trasero es direccional, de forma que estas ruedas pueden girar hasta 4,5 grados en sentido opuesto al de las delanteras, para mejorar la maniobrabilidad, o hasta 2,5 grados en el mismo sentido (a 70 km/h o más) para proporcionar más estabilidad y seguridad.
La franja negra es similar a la que luce el nuevo GLC.
La franja negra es similar a la que luce el nuevo GLC.Mercedes-Benz AG.
Tecnología y seguridad
El Clase C cuenta con un equipamiento de seguridad entre el que destaca el control de distancia Distronic y hasta 27 cámaras y sensores que facilitan la asistencia a la conducción. Según el paquete de seguridad que elija el propietario, el Clase C puede ayudar por lo que toca a dirección, mantenimiento del carril, distancia de seguridad, frenada, aceleración, aparcamiento, adelantamiento autónomo (basta con que el conductor ponga el intermitente), etc, además de que dispone de 11 airbags.
El nuevo modelo alemán se comercializará primero en Estados Unidos y a nuestro mercado llegará en mayo, aunque las primeras unidades no serán entregadas en España hasta septiembre. Los precios todavía no se han dado a conocer.
