Mercedes AMG F1 aguarda el momento de la respuesta. Tras ser superado en ritmo en Miami, en cuanto a ritmo de carrera, por McLaren, a los de Brackley les llegará el momento de implementar sus primeras mejoras importantes de 2026 en el GP de Canadá, la próxima semana.

Para Kimi Antonelli es la oportunidad de seguir haciendo historia, con una posible cuarta victoria consecutiva con sólo 19 años. Es un camino inexplorado para cualquier piloto de esa edad en toda la historia de la F1. Para George Russell, en cambio, será la imperiosa obligación de cortar la racha de la estrella adolescente y volver a ganar, algo que no ha hecho desde Australia y en un circuito donde ya lo logró en 2025, con el entonces tercer coche de la parrilla. En Gran Bretaña coinciden ya en que, "de no ganar en Montreal, George va a tener un problema".

El equipo comandado por Toto Wolff no tuvo apenas piezas nuevas en Miami, salvo algunas específicas para la pista y ahora le llega el primer paquete grueso de actualizaciones para el W17. Hay dos objetivos primordiales, según adelanta la edición italiana de 'Motorsport.com': ganar 0,3 segundos por aerodinámica y rebajar algo de peso que le sobraba, aunque no debía estar más allá de los 5 kilos como mucho, pues siempre se ha dicho que estaba en el límite de los 768 kg que marca la FIA este año para los F1.

Las piezas salidas del túnel deberían darles una ganancia de 0,3 segundos por vuelta: "los cambios comienzan en el alerón delantero y el nuevo patrón de flujo también define el diseño de las cubiertas de carbono de la suspensión delantera (fairings) y también en el suelo", asegura la publicación especializada.

La reducción de peso estaría relacionada también con el objetivo de mejorar en las salidas, el único punto negro para Antonelli, pero también para Russell, que ha salido perdiendo en el balance total. Aquí es curioso ver como Williams, con el mismo motor y 24 kg de sobrepeso, ha conseguido ser el mejor en las cuatro primeras carreras, con 22 plazas de ganancia para Carlos Sainz y Alex Albon. No todo es peso, sino el procedimiento y el ajuste del embrague y de la entrega de energía eléctrica que entra en juego en ese momento inicial.

Lo que si se dice es que el equipo de electrónica está trabajando para reducir el impacto del turbo de gran tamaño, que es idéntico al de McLaren o Williams y que ellos si han podido aquilatar de mejor forma.

Será la primera gran evolución para las flechas plateadas, que podría completarse con una caja de cambios más ligera que la inicial, con el objetivo de mantener la hegemonía que han mostrado hasta ahora y que parecía agotada.

Eso sí, McLaren llegará con una nueva remesa de piezas a la Isla de Notre Damme, como ya anunció su director técnico, Rob Marshall, en un encuentro con MARCA la semana pasada.

Es el duelo servido a partir de este momento, con permiso de un Max Verstappen que irá entrando en juego con el Red Bull en las próximas carreras, aunque quizá no con lo suficiente en el R22 para poder colarse en el podio todavía. Ferrari aguarda al ADUO para dar un estirón con el motor, pero eso será ya después de Mónaco, probablemente ya en Barcelona.

• fórmula 1
• Motor
• Mercedes GP
• Toto Wolff
• George Russell
• Andrea Kimi Antonelli

GP Canada Una estrella ha nacido: "El pequeño Kimi ya es el gran Kimi"

GP Canada Oficial: el ADUO, la gran esperanza de Honda y Aston, llega después de Canadá

GP Canada Ferrari se aferra al ADUO para 'pillar' a Mercedes

• Calendario F1
• Clasificación Liga
• Calendario Liga
• Calendario Champions
• Resultados Champions hoy
• Calendario MotoGP
• Calendario NBA
• Calendario Segunda División
• Copa del Rey

Últimas Noticias

Ver más

1. 08:12Mercedes reacciona para Canadá
2. 06:57Stroll no quiere estar "sentado en el sofá, dentro de dos o tres años, cuando empecemos a ganar..."
3. 19:08Oficial: el ADUO, la gran esperanza de Honda y Aston, llega después de Canadá
4. 16:40Alonso añade detalles y condicionantes sobre su gran decisión
5. 15:27"Si no te gusta esta F1, no la veas"