El ADUO, motor de Honda y Aston, se presentará oficialmente tras el GP de Canadá. Esto permitirá a Honda comenzar a trabajar en mejoras para el motor del coche de Alonso.
Key points
El ADUO es el nuevo motor de Honda y Aston Martin.
Se presentará oficialmente después del GP de Canadá.
Honda comenzará a trabajar en mejoras para el motor de Alonso.
Se esperan mejoras significativas en el rendimiento.
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Oficial: el ADUO, la gran esperanza de Honda y Aston, llega después de Canadá
Dos semanas después de Montreal, el motorizador japonés sabrá que grado se le adjudica y podrá empezar a trabajar en las mejoras reales, para el motor del coche de Alonso
La FIA ha hecho público este miércoles un extenso documento en el que se explica con todo detalle qué es el ADUO (oportunidades de mejora para los motorizadores de F1), cómo se articula y cuándo se definirá exactamente a las marcar que pueden acogerse a él y en qué grado.
Según ya se ha publicado antes, se ha articulado un nivel extra, para el motor que se halle a más de un 10% de rendimiento, al que todo parece indicar que se va a poder acoger Honda.
¿Cuando lo sabrán? Se supone que un par de semana después del GP de Canadá, es decir, la semana de Mónaco o la siguiente. En ese momento, en Sakura podrán definir las mejoras que pueden introducir en el ICE (motor de combustión interna) y en otras partes como el generador eléctrico y las baterías, que conforman el ERS.
Podría ser la tabla de salvación para el coche de Fernando Alonso y Lance Stroll, pero no es tan sencillo como decirlo. Ya están trabajando en Japón en esas mejoras, pero para implantarlas habrá que esperar seguramente al mes de julio, quizá a finales de ese mes, por lo que les queda un largo camino que recorrer. Eso sí, con un horizonte algo menos complicado que hasta ahora y con la esperanza de poder dar un buen salto para la parte final de la temporada.
El documento completo
¿Qué es el ADUO?
ADUO, acrónimo de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización, es un mecanismo contemplado en el Reglamento Técnico de 2026 que permite a los fabricantes competidores actualizar sus unidades de potencia homologadas durante una temporada o la siguiente. Este mecanismo busca fomentar una competencia reñida entre los equipos.
Durante periodos definidos en cada temporada completa, desde 2026 hasta 2030, la FIA supervisará el rendimiento del motor de combustión interna (MCI) de las unidades de potencia suministradas por cada fabricante a sus equipos clientes de F1 y calculará un Índice de Rendimiento del MCI. Este cálculo se basa en diversos factores, como el par del eje de entrada, la velocidad del motor, la potencia MGUK y una ponderación para tener en cuenta la sensibilidad de la potencia en el tiempo por vuelta en las vueltas medidas. Desde el principio, la FIA y los fabricantes de unidades de potencia acordaron de forma transparente que ciertos factores que podrían afectar al rendimiento del MCI, como la temperatura del fluido, la aerodinámica externa y variables similares, se registrarían en las mediciones realizadas en el monoplaza, sin aplicar ninguna metodología de corrección. De igual modo, dado que la evaluación ADUO se centra exclusivamente en el motor de combustión interna (MCI), no representa el rendimiento total de la unidad de potencia, puesto que el sistema ERS desempeña un papel crucial en la potencia total. Un fabricante de unidades de potencia cuyo MCI tenga un rendimiento inferior al del MCI de mejor rendimiento en al menos un 2 % recibirá la certificación ADUO.
¿Cómo funciona la certificación ADUO en relación con la normativa financiera aplicable a los fabricantes de unidades de potencia?
El ahorro financiero es fundamental para las oportunidades que ofrece la certificación ADUO, como explica Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.
"Es importante aclarar que la certificación ADUO no es un mecanismo de equilibrio de rendimiento», afirma. Un equipo o fabricante no obtendrá repentinamente un mayor caudal de combustible ni más o menos lastre. Se trata, de hecho, de un mecanismo de alivio del límite de costes, mediante el cual un fabricante de unidades de potencia que cumpla los criterios ADUO durante un periodo de revisión tiene la oportunidad de desarrollar su motor a través de un ajuste a la baja. Esto no significa subestimarlo, pero un fabricante seguirá necesitando crear el mejor motor para ganar. No es una solución mágica, ni es como si la FIA estuviera otorgando privilegios a alguien que va por detrás; simplemente les proporciona margen de maniobra para desarrollar su unidad de potencia dentro del marco establecido por el Reglamento Técnico".
El impacto positivo de ADUO en el gasto de un fabricante se detalla en el Artículo E4.1.1.t del Reglamento de Fórmula 1 de 2026. Dicho artículo define las asignaciones otorgadas para cada periodo ADUO a los fabricantes que se encuentren un 2 % o más por debajo del rendimiento de la mejor unidad de potencia, para apoyar actividades de desarrollo que no estén incluidas en el cálculo de su límite de costes. En concreto, cada fabricante que se encuentre entre un 2 % y un 4 % por debajo recibirá asignaciones de hasta 3 millones de dólares estadounidenses. Un déficit del 4% al 6% supone hasta 4,65 millones de dólares, del 6% al 8% hasta 6,35 millones de dólares y del 8% al 10% hasta 8 millones de dólares. Para los fabricantes con un déficit del 10% o más, además de una asignación para cada período ADUO de hasta 11 millones de dólares, existe la posibilidad adicional, solo para la temporada 2026, de prever hasta 8 millones de dólares de límite de costes de períodos futuros para apoyar las actividades de desarrollo.
Cuándo son los periodos de monitorización y les ha afectado la actualización del calendario?
El artículo 4.2 del Anexo C5 del Reglamento Técnico de la F1 de 2026 dividió la temporada 2026 en tres periodos durante los cuales se analizará el rendimiento del motor de combustión interna (MCI) para determinar si un fabricante puede optar a la ADUO.
Estos tres periodos abarcan, respectivamente, las carreras 1-6, 7-12 y 13-18. Sin embargo, el primer periodo, que comprende los grandes premios de Australia, China, Japón, Baréin, Arabia Saudí y Miami, se vio afectado por los acontecimientos en curso en Oriente Medio. Por lo tanto, el primer periodo se ha ajustado y ahora comprende las cinco primeras carreras de la temporada (Australia, China, Japón, Miami y Canadá). Los resultados se comunicarán a más tardar dos semanas después del Gran Premio de Canadá.
El segundo periodo abarcará las carreras 6-11 (de Mónaco a Hungría) y el tercer periodo, desde la carrera 12 (Países Bajos) hasta la carrera 18 (Ciudad de México). Una vez comunicados los resultados, los fabricantes de poliuretanos elegibles para ADUO recibirán una notificación aparte con los detalles de su asignación. Podrán implementar las mejoras a partir de la siguiente carrera.
¿Cómo pueden los fabricantes optar a la homologación ADUO?
Según lo establecido en el artículo 4.3 del apéndice C5, un fabricante cuyo índice de rendimiento del motor de combustión interna (MCI) sea al menos un 2 % pero menos de un 4 % inferior al del MCI de mejor rendimiento podrá optar a una mejora de homologación adicional en la temporada actual y a otra mejora adicional en la siguiente.
Los fabricantes de unidades de potencia (UP) cuyo índice de rendimiento del MCI sea al menos un 4 % inferior al del MCI de mejor rendimiento podrán optar a dos mejoras adicionales en la temporada actual y a dos más durante la siguiente.
Sin embargo, los fabricantes de UP que no obtengan la homologación ADUO tras los dos primeros periodos de una temporada no podrán optar a ella tras el último periodo de la misma.
¿Son acumulativas las mejoras dentro de una temporada?
Las mejoras de homologación ADUO no son acumulativas dentro de una temporada y solo se concederán la primera vez que la FIA determine que el fabricante de UP cumple los requisitos.
Sin embargo, las mejoras otorgadas para la siguiente temporada (Temporada N+1) seguirán siendo utilizables en la temporada N+1 si un equipo cumple con los umbrales de ADUO en la siguiente temporada. Por ejemplo, tras el Gran Premio de Canadá de 2026, el fabricante de PU X se sitúa por debajo del 4 % de la PU con mejor rendimiento y se le otorgan dos mejoras ADUO en 2026 y dos en 2027. Sin embargo, si tras el Periodo 1 de 2027 vuelve a situarse por debajo del 4 %, se le otorgan dos mejoras ADUO en 2027 y dos en 2028. Por lo tanto, se le permite introducir cuatro mejoras en 2027 (dos de su premio ADUO de 2026 y dos de su premio de 2027).
¿Se pueden transferir las mejoras de una temporada a otra?
No. Cualquier mejora no utilizada antes de la última ronda de la temporada en la que se especifica su introducción se perderá. Por ejemplo: Tras el Gran Premio de Canadá, si el fabricante de la unidad de potencia X se encuentra dentro del 2 % del rendimiento de la unidad de potencia con mejor desempeño y se le concede una mejora para la temporada 2026 y otra para la siguiente, deberá implementar la mejora de 2026 antes de que finalice la temporada o perderá dicha oportunidad. La mejora para 2027 seguirá siendo válida.
¿Qué tipo de mejoras pueden realizar los fabricantes?
Si bien el motor de combustión interna (MCI) es el criterio para la concesión de una mejora de rendimiento (ADUO), se pueden realizar mejoras en una amplia variedad de componentes de la unidad de potencia. Estas se detallan en la Tabla 1 del Apéndice C4 del Reglamento Técnico de 2026. Las mejoras permitidas incluyen ciertos elementos del MCI, el sistema de escape del motor, el turbocompresor y la válvula de descarga, los componentes eléctricos y sensores montados en el MCI o el escape, el sistema de recuperación de energía (ERS) (y sus sistemas de refrigeración asociados), la unidad de control del motor (MGU-K) y la electrónica de control del coche, así como ciertas funciones hidráulicas, fluidos y lastre.
