Sin paz en la F1: "Toca dejar de criticar al reglamento..."

Q: ¿Cuáles son las opiniones de los pilotos sobre el nuevo reglamento de la F1?

Los pilotos expresan opiniones diferentes sobre los ajustes reglamentarios, algunos apoyan los cambios mientras que otros son críticos.

Q: ¿Qué ajustes se implementaron en la F1 durante el Gran Premio de Miami?

Se realizaron ajustes reglamentarios en el Gran Premio de Miami, aunque los detalles específicos no se mencionan en el artículo.

Q: ¿Por qué los pilotos creen que es necesario dejar de criticar el reglamento de la F1?

Los pilotos sugieren que es momento de dejar de criticar el reglamento para permitir que los cambios se evalúen con el tiempo.

Q: ¿Qué impacto tendrán los ajustes reglamentarios en el rendimiento de los coches en la F1?

El impacto en el rendimiento de los coches se determinará con el tiempo, a medida que se evalúen los resultados de los cambios.

Fórmula 1

Sin paz en la F1: "Toca dejar de criticar al reglamento..."

Los pilotos muestran opiniones diferentes ante unos ajustes que funcionaron en Miami... pero el tiempo sólo dirá si son totalmente válidos

Alonso persigue a un Audi y un Red Bull en Miami.F1.COM

EUGENIO MUÑOZ

Actualizado 07/05/2026

17:12CEST

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Análisis. McLaren ya es el más rápido, Williams sube al 7º y Aston Martin sale del último

Además de los cambios en el tablero deportivo de la Fórmula 1, con McLaren recortando la distancia sobre Mercedes y tanto Ferrari como Red Bull en una posición de pelear por buenos resultados, la otra gran noticia del Gran Premio de Miami fue la primera prueba con los ajustes al reglamento 2026. La carrera fue entretenida por un circuito (todos los urbanos modernos, como será el MadRing) apto para los nuevos coches, con lo que quizá las modificaciones no pueden ser valoradas hasta que llegue un circuito clásico, con Montmeló como el siguiente en el calendario. Aun así, los pilotos ya van desvelando lo que notan... y la división sigue siendo patente.

Salida del Gran Premio de Australia F1 2026Red Bull

Como casi siempre en estas lides, Carlos Sainz es una de las voces más respetadas por su análisis detallado y la versión conciliadora. "Es el momento de dejar de criticar al reglamento, sí de apretar para ver más cambios en la dirección correcta", explicó. El madrileño, de todas formas, todavía nota que el piloto no es el protagonista. "Estamos viendo situaciones, como los adelantamientos, donde influye más la estrategia de motor y mapa motor más allá del pilotaje", agregó.

Críticas importantes

Hay adelantamientos aleatorios y la diferencia de velocidad es muy grande

Oscar Piastri

Pero la opinión de Sainz encuentra a extremos más radicales todavía. Max Verstappen sigue con su cruzada, por ejemplo. Ya no habla sobre su futuro, pero sí de unos ajustes que no le cambian la vida. "No hacen diferencia los cambios. Llevará tiempo. Podemos correr, pero la crítica sigue siendo la misma. No me importa ir segundo o octavo, es mi forma de conducir y podría ser mucho mejor. Necesita solución", apuntó.

Más un problema notable: todavía hay momentos peligrosos. Claro que no hubo un choque como el de Bearman en Suzuka, pero sí situaciones parecidas donde la cara negativa del reglamento aparece. "Sacaba un segundo a Russell y pudo adelantarme en una recta. Es aleatorio, hay diferencias de velocidad muy grandes y no te puedes anticipar", confesó Oscar Piastri. El australiano pone el foco en una velocidad que molesta y es complicada de gestionar. "No me gustó un movimiento de George, pero me vi en una situación similar poco después. Es por esa diferencia de velocidad, no ha cambiado", agregó. Era un elemento a corregir, cosa que todavía no parece ajustada.

Alonso toma una curva.LAT

La seguridad era un punto clave, y el otro está situado en las clasificaciones a****fondo. De nuevo, Miami no es el ejemplo de circuito perfecto, tampoco lo será Mónaco, pero tampoco parece el elemento completamente corregido. "Ha sido muy parecido. Necesitaríamos ir a los circuitos anteriores para comparar. Aquí [Miami] era fácil porque hay partes en las que la velocidad cae sin ser dramática", contaba Fernando Alonso. "En China o Suzuka hay carga lateral y resistencia, y si volvemos no lo notaremos. Hay que darle tiempo", reconoció.

Soluciones

Los ajustes están planteados, las carreras dirán hacia donde ir... y todavía hay más opciones sobre la mesa. "Todos sabíamos que iba a cambiar muy poco, así que tendremos que esperar a más adelante o al año que viene para que la FIA y los equipos se atrevan a hacer cambios mayores", advirtió Sainz.

Verstappen es más claro todavía. "Necesitamos salir del ratio 50/50 entre térmico y eléctrico. Hay que ir a algo como el reglamento anterior y si vamos a un 75/80 en la parte del motor será muchísimo mejor. Pero hay una razón política en todo esto, siempre alguien pensará que tiene ventaja. Yo sólo pienso en hacer al deporte mejor y debemos salir de que te cueste tiempo arriesgar una curva y perder tiempo en la recta", lanzó.

Verstappen, en el coche.POOL

Pero estos motores no permiten tanta facilidad, es algo que Alonso dejó caer. "Estos motores siempre beneficiarán el ir lento en curvas. Con la estrategia y clipping que tenemos, necesitamos la energía en las rectas y tienes que sacarla de las curvas", cerró el asturiano.