Fórmula 1

Suiza vuelve a rugir, fin a 71 años de silencio en los circuitos

El Gobierno federal confirma que el próximo 1 de julio de 2026 se levantará la histórica prohibición de las carreras en circuito.

Suiza.EFE

• ADRIÁN SICILIA

Actualizado 11/05/2026

18:41CEST

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El automovilismo europeo recupera una de sus plazas más legendarias, aunque sea sobre el papel. El Consejo Federal suizo ha ratificado lo que el mundo del motor llevaba décadas esperando. A partir del 1 de julio de 2026, los motores volverán a tronar de forma legal en circuitos dentro de sus fronteras. Con esta decisión, se pone fin a una restricción que ha mantenido al país helvético en un 'ayuno' de competición de más de siete décadas.

El estigma de Le Mans 1955

Para entender por qué Suiza era el único país europeo con una ley tan severa, hay que remontarse a las 24 Horas de Le Mans de 1955. Aquel fatídico accidente, donde perdieron la vida más de 80 personas, cambió el automovilismo para siempre. Mientras la mayoría de las naciones reforzaron sus medidas de seguridad y retomaron la actividad poco después, Suiza optó por la vía radical: prohibir por ley nacional cualquier carrera de velocidad en circuito.

Todo ocurrió frente a la zona de boxes. El Jaguar de Mike Hawthorn, tras un adelantamiento agresivo, frenó bruscamente para entrar a repostar. Detrás de él, el Austin-Healey de Lance Macklin tuvo que dar un volantazo para evitar la colisión, cruzándose sin querer en la trayectoria del Mercedes-Benz 300 SLR de Pierre Levegh, que rodaba a más de 200 km/h. El coche de Levegh impactó contra la trasera del de Macklin, que actuó como una rampa de lanzamiento. El Mercedes salió despedido por los aires, desintegrándose al chocar contra el terraplén que protegía a los espectadores.

Lo que siguió fue dantesco. El motor, el eje delantero y otras piezas del Mercedes salieron proyectados como proyectiles hacia una grada abarrotada. Levegh falleció en el acto, pero el balance entre el público fue desolador: 83 muertos y más de 120 heridos. El bloque del motor segó las filas de espectadores como una guadaña, mientras que el chasis de magnesio del coche se incendió, creando unas llamas blancas intensas que los equipos de emergencia, al intentar apagarlas con agua, solo consiguieron avivar debido a la reacción química del metal.

Talento puro a pesar del "exilio"

Pese a no tener circuitos, Suiza nunca dio la espalda al asfalto. El país supo esquivar la norma permitiendo disciplinas como los rallies, las subidas de montaña (hillclimbing) o el motocross, lo que permitió seguir puliendo diamantes en bruto.

Nombres como Jo Siffert o el eterno Clay Regazzoni (subcampeón del mundo de F1 en 1974) demostraron que el ADN competitivo suizo era inmune a las prohibiciones. Esa herencia ha llegado hasta nuestros días con los 'reyes de la resistencia. Sébastien Buemi (cuatro veces ganador en Le Mans), Marcel Fässler y Neel Jani, quienes han mantenido la bandera suiza en lo más alto del podio internacional mientras esperaban el regreso de las carreras a casa.

Semáforo en verde, pero con condiciones

Aunque el Parlamento ya había mostrado su predisposición hace tiempo, fue el pasado 6 de mayo cuando el Consejo Federal dio el empujón definitivo a la nueva legislación. Sin embargo, no esperen ver un Gran Premio de Fórmula 1 en Zúrich o Ginebra el próximo verano.

La nueva ley no es un 'vale todo'. La competencia para autorizar eventos recaerá en los cantones, que evaluarán cada proyecto con lupa. Los organizadores deberán superar exámenes durísimos de seguridad extrema en los trazados, Impacto ambiental y sostenibilidad y un control estricto del ruido, un tema sensible en la cultura helvética.

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