Williams exhibió evidentes signos de mejoría en Miami. El conjunto con sede en Grove coló a sus dos pilotos en el Top 10. Carlos Sainz concluyó en la novena posición y un peldaño por debajo se situó Alex Albon. Gracias a este mínimo goteo se han colocado en la octava plaza del Campeonato de Constructores (merced a los cinco puntos que figuran en su casillero), aún a una distancia sideral del Big Four**(Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull)**.

Sea como fuere, el objetivo inmediato de la escuadra británica es alcanzar a Alpine, el equipo más en forma de la zona media de la tabla clasificatoria. Para ello, tienen pensado cómo desarrollar de la manera más eficiente el FW48. A corto plazo, con vistas a Montreal, su mandamás James Vowles ha desvelado la estrategia a seguir.

"Habrá más mejoras de rendimiento en Canadá. Aún está un poco en el aire lo que podemos ofrecer al 100 %, pero podría llegar una cantidad considerable de rendimiento. La realidad es que creo que otros equipos, Mercedes, Audi y tal vez Haas también aportarán rendimiento. Entonces, ¿es suficiente para mantenernos contra esos tres equipos? Es difícil predecir eso en este momento", advierte el team principal de Williams.

James Vowles y Carlos Sainz.WILLIAMS F1

El problema del sobrepeso

Ese retraso por el paupérrimo (y caótico) trabajo invernal ha supuesto un hándicap en el arranque del certamen para Williams, por lo que se han propuesto progresar a partir de una serie de prioridades. Para empezar deben curar el sobrepeso (su coche sigue por encima de los 20 kilos sobre el mínimo fijado por reglamento) de su monoplaza. "Estoy contento con lo que tenemos en cuanto al programa de desarrollo, tanto en reducción de peso como en los desarrollos aerodinámicos y aspectos dinámicos del vehículo. Pero es difícil saber dónde nos posicionará eso", subraya.

El sentido de lo que están haciendo

Y, acto seguido, el jefe de Williams añade: "¿Por qué se tarda tanto en perder peso? Como dije, el trabajo de ingeniería está hecho, pero debes asegurarte de imprimir los componentes de una manera que tenga sentido. Podríamos sacar, y lo hemos hicimos en Miami, varios kilos del suelo porque hemos hecho un suelo nuevo. Pero no quiero hacer exactamente el mismo alerón delantero varios kilos más ligero. Eso no tiene ningún sentido para nadie. Por lo tanto, debes incorporar eso a una actualización aerodinámica al mismo tiempo. Y esa es la forma eficiente de hacerlo en términos de límite de costes. Ahora mismo podríamos sacar, si no hubiera límite de costes, prácticamente todo el peso, tenemos esa capacidad. Pero hay algunos mecanismos que debemos implementar a lo largo de ese viaje. Es doloroso, pero equilibra el rendimiento aerodinámico y la reducción de peso".

Finalmente, Vowles va más allá en sus proyecciones. A medio plazo, visualiza un mejor futuro después del receso estival. "Cuando terminemos de desarrollar el coche, que será después del parón de agosto, creo que podremos estar luchando por ser los más fuertes de la zona media", apostilla el reputado ingeniero británico.

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