Fórmula 1

Toni Cuquerella: "Ni Aston Martin sabe si sus problemas tienen solución"

El antiguo ingeniero de Fórmula 1 en equipo como BMW Sauber, Ferrari o HRT y ahora analista en DAZN atiende a MARCA en medio de un parón... con sabor a clásico en la televisión

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• EUGENIO MUÑOZ

Actualizado 09/04/2026

07:04CEST

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• Datos.  Aston Martin empeora a McLaren-Honda

La temporada 2026 de la Fórmula 1 vive un momento extraño. El parón de casi un mes provocado por el aplazamiento (de momento) de losGrandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí en medio de unas dudas con el nuevo reglamento. El que encumbra a Mercedes, pone a Max Verstappen en una situación delicada y ha señalado a Aston Martin como un proyecto que hace aguas. Los frentes son variados, y hay figuras que sí pueden desentrañar lo que ocurre realmente. Un ejemplo es Toni Cuquerella (Gandía, 1973). El antiguo ingeniero de grandes equipos como Ferrari o BMW y ahora comentarista de DAZN se sienta con MARCA para dar luz a la situación.

ENTREVISTA A TONI CUQUERELLA, INGENIERO DE CARRERAS Y PRESENTADOR DE TELEVISION EN DAZNCHEMA REY

PREGUNTA. Ha comenzado el parón de un mes en la F1. ¿Cómo se puede tomar?

R. Es un parón que para los aficionados es un poco rollo, no hay carreras. Pero para los equipos es una oportunidad para intentar mejorar. Para la federación también es un tiempo para poder tomar más datos y más opiniones. Y pueden salir cosas buenas porque es un parón con deberes para mucha gente.

P. En DAZN la apuesta son las carreras clásicas. En aquel momento, estaba al pie del cañon en varios equipos muy protagonistas. ¿Es esa la era dorada de la F1?

R. Depende a quién preguntes, porque yo tengo amigos bastante más mayores que yo que me dicen que desde los años 70 ya no hay nada parecido. Dicen que aquella era la época buena, había innovaciones también en los coches y los pilotos eran muy diferentes. Cada etapa tiene su momento bonito. En mi caso, en la Fórmula 1 entré en una etapa que es totalmente diferente a la última. Al principio las estrategias eran muy sencillas y muy básicas... No existía el iPhone (ríe). Y yo salí con métodos numéricos y ordenadores que lo calculaban todo. No tiene nada que ver cómo se corría y qué tipo de tecnología se utiliza.

DAZN apuesta por las carreras clásicas

Con el parón en la F1 y MotoGP, DAZN ha decidido apostar por el culto a las citas clásicas y rememorar, con sus comentaristas habituales, las carreras que componen el imaginario colectivo de las categorías reinas en el motorsport. Los triunfos de Alonso, los títulos de Márquez... o las polémicas que construyen leyendas.

1. Sábado 11 de abril – 14:00h – MotoGP – GP de la Comunitat Valenciana 2013
2. Sábado 11 de abril – 15:00h – Fórmula 1 – GP de Brasil 2008
3. Domingo 12 de abril – 14:00h – MotoGP – TT Assen 2018
4. Domingo 12 de abril – 15:00h – Fórmula 1 – GP de Europa 2012
5. Sábado 18 de abril – 15:00h – Fórmula 1 – GP de Japón 1989
6. Domingo 19 de abril – 15:00h – Fórmula 1 – GP de España 2016
7. Sábado 25 de abril – 16:00h – Fórmula 1 – GP de Bélgica 1998
8. Domingo 26 de abril – 16:00h – Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña 2022

Ahora HRT no tendría cabida en la Fórmula 1

Toni Cuquerella

P. En su carrera formó parte de proyectos como BMW Sauber, Ferrari o alguno más modesto como Hispania. ¿Qué tenían aquellos equipos, conceptos.. que tanto gustaba?

R. Cambia mucho dependiendo de los de cabeza y los de detrás de la parrilla. En cabeza, el objetivo es el mismo: a la punta de tecnología, siempre en una carrera para mejorar las cosas.... Pero la parte trasera sí es la que ha cambiado. HRT ahora no tendría cabida en la Fórmula 1 actual, ahora el más malo es muy bueno. Son profesionales, con menos corazón y más presupuesto y sentido común. En los años 80 había una preclasificación, luego una clasificación... y veíamos hasta 39 apuntados con sólo 26 corriendo. Y ya más atrás, en los 70 se tocaba una cosa de cada coche para juntarlo. Ahora es muy diferente, y HRT fue de los últimos equipos que se montaba un poco con más ilusión que realmente un plan. La parte trasera ya es muy profesional.

Kubica y Cuquerella, en su etapa en BMW Sauber.RUBIO (RV RACING PRESS)

P. Volviendo a la actualidad. ¿Necesitaba la F1 este parón?

R. No, al final es una guerra y es geopolítico. Sí que hay revuelo y opiniones fuertes sobre la nueva Fórmula 1. He vivido muchas etapas y no quiero decir que una me gusta más que la otra: siempre está tu preferida y quizá no es tampoco 2025. Puede que te guste más lo del pasado, pero ahora es imposible correr con V12 y coches de 50 kilos. Eran coches inseguros y ya no puedes tener los mismos estándares de seguridad. Todo cambia, la tecnología ha ido cambiando y quiere ser como la de la calle. Y si hay constructores, pues habrá cierta presión. Pero debes entender que los tiempos cambian, te tienes que adaptar y el reglamento debe aprender. 

P. ¿El descontento con el reglamento es por desconocimiento, seguir la opinión del resto...?

R. Lo entiendo. Hay muchos aficionados que pueden entender que esto no es el producto que les ha gustado toda su vida. Pero también el coche de 2009 fue muy diferente al de 2008, pues se pasó de estar lleno de alerones a un coche limpio. O cuando se ponía el motor único V8 se mató un poco elegir diferentes configuraciones. También en 2014 hubo un salto con la era híbrida. Pero debemos entender que esto no es cosa nuestra, no es ni de DAZN ni de los que hablamos. La F1 debe vigilar si es el producto correcto. Se puede arreglar yendo en la línea adecuada.

P. Se puede dar credibilidad a las amenazas de Verstappen?

**R.**No lo sé realmente lo que piensa Verstappen. Si es cierto o no lo es. La sorpresa más grande fue la de Rosberg cuando se fue, ya que ni lo sabía Mercedes. Hay muchas formas de irse. No sé si es conjetura y no sabemos lo que hay dentro de la gente.

ENTREVISTA A TONI CUQUERELLA, INGENIERO DE CARRERAS Y PRESENTADOR DE TELEVISION EN DAZNCHEMA REY

P. Deportivamente... ¿es intocable Mercedes?

R. Tiene una ventaja, pero debe saber si puede mantenerla. No tiene miedo a que los demás les cojan, quieren mantener la ventaja. Si puedes ganar, quieres ganar. Mercedes está contento y sus clientes, también. Pero que Mercedes se oponga a que todo esto cambia es comprensible, todo el mundo entiende que si te va bien... no lo quieres cambiar. Pasa en cualquier deporte.

P. Hablemos de los españoles. ¿Se puede solucionar lo de Aston Martin?

R. Aston Martin ha elegido el camino complicado, el camino difícil, que es el de querer ir a por cosas grandes. No es el camino fácil de un equipo cliente, comprar un chasis o motor... Eligió su propio proyecto, comprar a gente buena y también un motor para sólo ellos. Es complejo, pero ambicioso, muy ambicioso. Pero, al mismo tiempo, no saben ni ellos si son solucionables los problemas. Ni dentro de Aston Martin lo saben. Ha nacido tan mal el proyecto que están tapando los agujeros más que mejorar el coche.

Ni Aston Martin sabe si sus problemas tienen solución

Toni Cuquerella

P. ¿Qué deben hacer Williams y Sainz?

R. Aligerar el coche. Una vez que quiten el peso se debería ver otro rendimiento. El sobrepeso es mucho y es un error, pero sin ese problema sería un coche para estar siempre arriba. En los puntos. Para estar, sin duda, mucho más arriba.

ENTREVISTA A TONI CUQUERELLA, INGENIERO DE CARRERAS Y PRESENTADOR DE TELEVISION EN DAZNFOTO CHEMA REY

P. ¿Qué se le puede pedir a la Fórmula 1 de 2026 de cara al futuro?

**R.**Si alguien espera que pongan un V12 para la siguiente carrera en Miami... pues no va a pasar. Pero se pueden ver cambios, ya que la parte eléctrica tiene ventajas. Con cambios mínimos se puede impactar de forma muy grande en cómo se corre, cómo se clasifica y todos pueden estar relativamente contentos. Aunque a alguno le guste más o menos, esa parte eléctrica se puede modificar en minutos. Hay que reunirse, pero no debes volver a la fábrica a diseñar algo. Sólo hay que configurar las cosas de forma diferente. Además, en este reglamento se preveían cambios, ahora veremos qué clase de cambios hay.

P. ¿La recarga, superclipping...?

R. La recarga no sería el problema. Pero la potencia de la descarga, para mí, es la parte principal y con la que más se puede hacer. Tenemos ahora 350KW, pero sólo nos llegan hasta la mitad de recta teniendo esa idea del 50-50. A mitad de recta es un 100-0, sólo de motor térmico. Podemos bajar esa potencia del motor eléctrico para que dure toda la recta. Por ejemplo, con un 60-40 y ajustarlo circuito a circuito se pueden hacer más cosas.

Cuquerella conversa con Pedro de la Rosa en su etapa en HRT.RV RACING PRESS

P. Ahora tiene la F1 a los mejores equipos... siendo los mismos que en los últimos años. ¿Se percibe como algo lógico?

**P.**Pasar del séptimo al primero es muy difícil. Ganar cuatro posiciones en un año en el Campeonato de Constructores tiene un mérito enorme. Los equipos que han llegado arriba, como McLaren, lo han hecho a base de varios años de mejora. Y sí, siempre se dirá el caso de BrawnGP. Pero era Honda y un proyecto que debe entenderse de forma muy diferente.

P. ¿Qué era BrawnGP?

**R.**Todos les ven como el gran ganador de 2009, pero hay que reconocer que a finales de 2008, BrawnGP no sabía se iba a cerrar, despedía personal y estaba en crisis. Rozó el cierre... pero su coche era muy superior. De hecho, tuvo que recontratar a gente despedida y se tiraron todo el 2009 sin mejorar el coche porque no tenían dinero. Eso sí, su base de partida era muy superior a la del resto.

P. Toni Cuquerella ya es un nombre muy vinculado a la televisión. ¿Se parece a las carreras o son mundos totalmente diferentes?

R. Son muy diferentes. Con un piloto y equipo tienes la tensión de ganar, en la tele tienes la tensión de contar algo o transmitírselo a la gente. En un equipo quieres que tu equipo gane y después de cada carrera hay una sensación de frustración o victoria mucho más intensa.

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