Primeras mejoras

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Fórmula 1

Honda prepara especificaciones nuevas para el motor del AMR26

'The Race' adelanta que el Aston Martin podría aterrizar en el Gran Premio de Miami con novedades en materia de fiabilidad para su unidad de potencia

Lateral del AMR26 de Alonso.HONDA RACING F1

EUGENIO MUÑOZ

Actualizado 06/04/2026

15:25CEST

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Las *mejoras llegan… poco a poco.*Aston Martin necesita un impulso para enderezar su temporada 2026 en la que todo, de momento, ha fallado. No en el caso de Adrian Newey con un chasis difícil de imitar o el nivel de Fernando Alonso, pero sí en la suma de factores que podría hacerles aprovechar la oportunidad del cambio reglamentario del 2026. Las nuevas directrices técnicas les han alejado más todavía de los primeros puestos, y volver al podio (el último es Brasil 2023) se antoja francamente complicado en el corto plazo.

Koji Wartanabe y Adrian Newey, en la rueda de prensa de Aston Martin este jueves.Honda HRC

De hecho, el objetivo real es salvar la temporada. Acortar los plazos que desde el equipo o Alonso han dado y cerrar la brecha dentro de lo posible. Pasa, claramente, por afianzar su concepto en la unidad de potencia y encontrar la fiabilidad. En Japón el salto existió en las vibraciones, y las novedades en Miami irán dirigidas a permitir que sus pilotos puedan terminar. Ya no sólo como parches.

Una nueva especificación

Concretamente, Honda planteará una nueva especificación en su unidad de potencia. No dará rendimiento, ya que eso no es posible por rendimiento hasta que entre en vigor el ADUO y permita justo después de Mónaco trabajar. Llegarían aBarcelona siendo optimistas o a **Austria, en el Gran Premio siguiente del calendario y en pleno corazón de la gira europea.**Pero sí mejorará la fiabilidad del concepto de los japoneses para seguir terminando carreras y que ya no sea un motivo de celebración el cruzar la bandera a cuadros.

The Race, portal especializado británico, adelantó que Aston y Honda tienen sobre la mesa la nueva especificación. Dejarían de ser medidas de contención y corrección, y sería algo más serio, todo dentro de los parámetros que la FIA permite con los nuevos monoplazas. En concreto, desde el máximo organismo se permiten cambios porque las normas detallan que es posible si tienen como foco la fiabilidad o reducir los costes de producción.

Alonso, por delante de un Red Bull.

Honda tendrá, además, que informar con detalle los cambios en su propulsor y justificará el motivo. La FIA tendrá siempre que dar la luz verde, pero si llega a Miami se sobreentiende que ese proceso estaría avanzado y que el AMR26 tendrá en la mano ese impulso en su fiabilidad. No dará rendimiento, pero sí algo a partir de lo que se puede construir.

Es una realidad que confirma también todo lo adelantado desde Silverstone. Ya Alonso dejó claro que el chasis tenía mejora y seguían desbloqueando pasos, pero que el rendimiento era algo del largo plazo. Para Honda también es otro motivo más en poder pensar que van corrigiendo los defectos surgidos a partir de un gran retraso en comenzar a desarrollar los nuevos conceptos de la normativa implantada en 2026.