Suelo y carrocería, así serán las novedades de coche de Sainz

Suelo y carrocería, así serán las novedades de coche de Sainz

TL;DR

Williams está desarrollando un nuevo paquete de mejoras para el coche de Carlos Sainz, el FW48, con el objetivo de aligerar su peso. Estas modificaciones son esenciales para mejorar el rendimiento del piloto en la Fórmula 1.

Fórmula 1

Williams ya prepara una batería integral de mejoras para el coche de Carlos Sainz

Un nuevo paquete de partes esenciales y aligerar peso, el principal objetivo de los de Grove para el FW48

Carlos Sainz, con el FW48, en el GP de China, donde fue noveno.LAPRESSE

MARCO CANSECO

Actualizado 12/04/2026

14:38CEST

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Todos los equipos están en lo mismo, en mejorar todo lo posible sus monoplazas para el regreso de la F1 en Miami, pero hay algunos, como Williams, para los que la reanudación es prácticamente el inicio de temporada. Los de Grove vieron cómo, en noviembre y diciembre de 2025, su ambicioso plan para tener un coche competitivo saltaba por los aires y con las dificultades para pasar los nuevo y endurecidos test de choque (crash test) de la FIA les obligaba a recomponer un chasis de circunstancia.

Nada menos que 26 kilos de sobrepeso para reforzar las estructuras, renunciar a las mejoras que estaban previstas para Australia y una carrocería muy gruesa y tosca con una serie de déficits de eficiencia que los pilotos notaron desde las primeras vueltas en Bahréin. "Mucho peso y sin carga", lo definían en sus primeras impresiones Carlos Sainz y Alex Albon, advirtiendo que el inicio sería realmente a contrapelo para ellos.

La anulación de las pruebas de abril, por la guerra en el Golfo, las de Bahréin y Arabia Saudí, ha sido un respiro para algunas escuderías, pero especialmente para Williams, que ya prepara en Grove "un coche digno de estar en los puntos", según avanzó su director James Vowles, saliendo de Japón.

Entrar en Q2 (Japón) y los dos puntos logrados en China eran objetivos que parecían imposibles con el lastre que arrastraban, pero Carlos Sainz lo hizo de nuevo, dejando el apunte de lo que va a ser capaz cuando le de un arma un poco afinada... Y en Miami, no será un chasis B, sino el A que estaba previsto para empezar el año, pero con algunas áreas potenciadas.

Suelo y carrocería

Dos partes vitales para ganar puntos de carga y eficiencia general en el monoplaza y dejar atrás esos laterales casi cuadrados (un 'zambombo', que decían los clásicos) que ha lucido el FW48 desde Bahréin, sin explotar apropiadamente el canal que hay entre la zona de los radiadores y la parte superior del suelo del monoplaza, que es donde (reducido el efecto suelo) está buena parte de la carga de los coches actuales.

Aspecto de los voluminosos pontones laterales del Williams de Sainz.EFE

El FW48 de Miami no será un chasis -A como hasta ahora. Habrá cambios visibles y otros no tantos, como el aligeramiento de ciertas partes, según ha podido saber MARCA. No hay una cifra exacta, pero será la primera parte de la 'cura de adelgazamiento' que seguirá de forma progresiva hasta después del parón del verano, a finales de agosto.

Sólo por peso, la ganancia podría ser de un segundo de aquí hasta el GP de Italia, respecto a sus rivales de la zona media, lo que le podría colocar como uno de los coches punteros de la zona media y codeándose quizá con Red Bull cuando vayan pasando las carreras, en las previsiones más optimistas.

Un defecto de comportamiento a corregir

Entre las principales fallas del coche de las tres primeras carreras están, las grandes dificultades que encuentran los pilotos al atacar de lleno los bordillos o pianos, sobre todo en los cambios de dirección de curvas de media y alta velocidad. La rueda interior les da "la sensación de que se queda en el aire... Era algo que tuvimos en el coche de 2025, lo corregimos y en el de 2026 ha vuelto a reaparecer", comentaba Sainz en el previo del GP de Japón. Allí se vio un coche muy saltarín en los pianos, que torturaba a los pilotos hasta el momento en el que podían volver a acelerar al tocar el suelo. Si lo subsanaron el año pasado es muy factible que puedan hacerlo de nuevo.

El resumen es que es uno de los coches que más margen de mejora tiene por delante y que cuenta con un motor Mercedes, el mejor en potencia y eficiencia, que los clientes ya van entendiendo y exprimiendo cada vez mejor en cuanto a la gestión de energía, como les está sucediendo a McLaren, por ejemplo. El inicio ha sido más que duro para Williams, pero llega la hora del progreso real y palpable.