Fórmula 1

Alonso y Sainz, un parón clave para salir de la crisis

Tanto Aston Martin como Williams aprovecharán el mes de descanso para que sus equipos puedan brindarles mejores oportunidades dentro de una F1 que ha empezado torcida

Alonso y Sainz, en 2026.MONTAJE MARCA

• EUGENIO MUÑOZ

Actualizado 07/04/2026

09:54CEST

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Dice la teoría del automovilismo que un parón de varias semanas en el inicio de una temporada no puede ser bueno. Los coches necesitan, generalmente, rodar y ajustar sus múltiples factores y más en el caso de una Fórmula 1 2026 que todavía es un quebradero de cabeza entre la energía, el despliegue y los diferentes modos de los monoplazas. Pues todos esos preceptos desaparecen en el caso de los dos españoles de la parrilla, Fernando Alonso y Carlos Sainz. El aplazamiento de Bahréin y Arabia Saudí y el regreso en Miami les podrá dar un tiempo para ganar oportunidades.

Carlos Sainz, antes de la carrera en el GP de Japón.Williams F1

No es secreto que ninguno de los dos españoles ha comenzado bien la temporada 2026. De hecho, Sainz mejora (con el 9º de China) por los pelos su inicio de 2025, curso que enderezó en la gira europea y no terminó de dar otro paso hasta que llegaron los mejores resultados en Bakú, Las Vegas o Qatar. Algo similar a lo deAlonso, que no ha puntuado y es un primer dibujo de temporada parecido a 2025 y sólo empeorado por la etapa negra de McLaren-Honda.

Parece claro que el salto ante los mejores equipos sigue siendo grande y los objetivos no pueden ser excesivamente ambiciosos de cara al primer curso del nuevo reglamento. Eso sí, tampoco se debe tender a la negatividad extrema atendiendo a situaciones como la de Italia, que han encontrado a Andrea Kimi Antonelli, actual líder del Mundial, tras 20 años sin oler el champán de ganador en la F1. La situación de España ha sido bastante mejor y todavía hay tiempo a corregir el complicado 2026.

Williams confía en Miami

Williams, dentro de lo que cabe, lo tiene mejor. Sus principales problemas confluyen en el sobrepeso que lleva lastrando al FW48 desde su nacimiento. Repercute en todo, pues impide que sea un coche cómodo en las curvas largas, es bastante difícil en la conducción y no compensa ni montar la unidad de potencia de Mercedes. Sainz salvó un 9º en China, pero en Japón no tuvo premio pese a maximizar.

Carlos Sainz, en el box de Williams en Suzuka.LAPRESSE

Nos esforzaremos al máximo y nos aseguraremos de volver a Miami con un coche digno de sumar puntos

James Vowles

La promesa desde Grove es de revolución en su monoplaza y el parón viene muy bien para su situación. "Nos viene bien para todos. Al equipo, a mí... Y nos da cinco semanas de parón para repensar la forma de hacer las cosas. Y me vendrá bien", relató. Williams le hace confiar y prepara un plan agresivo. Sin medias tintas. "Nos esforzaremos al máximo y nos aseguraremos de volver a Miami con un coche digno de sumar puntos", decía su jefe James Vowles.

Aston Martin y el largo plazo

Aston Martin, por desgracia para sus intereses,no puede ser, en ningún caso, tan optimista. El AMR26 es mucho más que un coche con una unidad de potencia con problemas, pues también sufre en curva rápida, se agarra a la curva lenta (Mónaco, Hungría...) y el rendimiento no podrá cambiar... hasta que el ADUO llegue con mejoras en Barcelona o el Red Bull Ring. "Nos quedan pasos importantes por dar, no pequeños pasos como los de fiabilidad. Tenemos que aprovechar el parón", relataba Mike Krack, su ingeniero jefe.

No correr dos carreras nos vendrá igual. Sólo evitaremos ser últimos en Bahréin y últimos en Arabia

Fernando Alonso

Más directo era Fernando Alonso. Sin ambages: el parón sirve para no terminar último. "No correr dos carreras nos vendrá igual. Sólo evitaremos ser últimos en Bahréin y últimos en Arabia. No podremos trabajar más, porque trabajamos todas las horas disponibles y tenemos la línea marcada", apuntó. "En Miami el coche será igual, aunque esperemos encontrar soluciones para los próximos meses", agregó. La primera pasa por la nueva especificación de la unidad de potencia para la fiabilidad, algo permitido por la federación internacional.

Fernando Alonso, durante un gran premio del curso 2026 de F1.ASTON MARTIN F1

No serán, claro, los únicos. En cabeza habrá novedades más potentes porque están mejor emplazados y eso da ventajas. Ferrari ya ha prometido un nuevo suelo y revisar su Macarena. Mercedes quiere ajustar sus difíciles salidas. Y McLaren, reforzada tras el podio de Piastri en Japón, tiene una reforma fuerte en su coche. En Miami todo puede cambiar... o no tanto en una F1 que se torció para algunos desde el primer semáforo en verde del 2026.

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