¿Qué es el ADUO? El clavo ardiendo al que se agarra Honda y que puede llegar en Silverstone

Q: ¿Qué significa ADUO en el contexto de la Fórmula 1?

ADUO es una nueva especificación de motor que Honda está desarrollando para mejorar el rendimiento del AMR26.

Q: ¿Cuándo se espera que debute el motor ADUO en la Fórmula 1?

Se espera que el motor ADUO debute en julio, coincidiendo con la carrera de Silverstone.

Q: ¿Cómo afectará el motor ADUO al rendimiento del AMR26 de Alonso?

El motor ADUO está diseñado para mejorar el rendimiento del AMR26, lo que podría beneficiar a Alonso en la carrera.

Q: ¿Qué importancia tiene la carrera de Silverstone para Aston Martin?

La carrera de Silverstone es considerada la carrera de casa para Aston Martin, lo que aumenta la presión y expectativas sobre el equipo.

Fórmula 1

¿Qué es el ADUO? El clavo ardiendo al que se agarra Honda y que puede llegar en Silverstone

Julio es la fecha que se baraja ahora para la llegada de una nueva especificación de motor al AMR26 de Alonso, coincidiendo con la carrera de casa para Aston Martin

El AMR26 de Alonso, en el GP de Japón.AMR F1

MARCO CANSECO

Actualizado 10/04/2026

06:09CEST

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El ADUO es uno de los 'palabros' surgido en el reglamento de la F1 2026 y que hace referencia a un programa de ajuste y mejora para los motores que estén bastante o muy por debajo del rendimiento del mejor, en este caso y como se ha visto desde el inicio, el de Mercedes.

La FIA lo explica así en su normativa de de 2026. "El concepto ADUO (traducido es Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora), cuyo objetivo es brindar mayores oportunidades de desarrollo a los fabricantes de unidades de potencia que se encuentren significativamente por debajo de la competencia en términos de rendimiento. El rendimiento se medirá continuamente entre todas las unidades de potencia, y después de las carreras 6, 12 y 18, se podría asignar ADUO para abordar esta situación", se explica.

Si alguien está entre un 2% y un 4% por debajo del rendimiento del mejor, en este caso Mercedes, podría introducir una mejora a partir de la carrera 7, el GP de Canadá (aunque ahora puede ser Mónaco), si la diferencia está por encima del 4% de desventaja, podrá aplicar dos mejoras.

El ADUO ofrece otras ventajas, que son las siguientes:

Posibilidades adicionales para modificar la homologación de la unidad de potencia.
Horas de desarrollo adicionales en los bancos de pruebas de las unidades de potencia.
Además, hay medidas para aliviar el límite de costes a los fabricantes de unidades de potencia que pudieran encontrarse con graves problemas de fiabilidad, que de otro modo podrían ser muy perjudiciales bajo el límite presupuestario.

Los plazos han cambiado por la guerra

En principio, la primera fase de evaluación iba a tener después de la carrera 6, la de Miami, pero la suspensión (o aplazamiento, ya se verá) de las dos carreras del mes de abril, Bahréin y Arabia Saudí) parece que establecerá Canadá o Barcelona como ese primer periodo de evaluación y que Mónaco podría marcar el inicio de esas primeras mejoras que podrían ser para Audi y Honda, en principio, no así Ferrari o Red Bull, que en rendimiento puro del motor térmico no estarían tan lejos de ese 2% de desventaja que marca la norma.

Honda y Aston Martin, para Gran Bretaña

Honda, el motor que equipa al AMR26 de Fernando Alonso, si parece que vaya a estar en ese déficit superior al 2% y también en el del 4%. En concreto, se dice que la unidad de Sakura estaría alrededor de un 5% de desventaja, lo que es un mundo en la F1.

En Mónaco se podrían introducir mejoras, pero una cosa es poder y otra tenerlas ya a punto para esa fecha. Además, el de Montecarlo es el circuito de menor incidencia para el motor y las pruebas serían un tanto inútiles. Se ha hablado de la siguiente cita, en Austria (26-28 de junio), pero según ha podido saber MARCA, todo apunta a que que será en la siguiente.

La nueva especificación de motor de Honda, con las vibraciones ya solucionadas y mejoras puras de rendimiento con el ADUO, podría llegar para el GP de Gran Bretaña en Silverstone, del 3 al 5 de julio, en la carrera de casa, pues la fábrica de Aston Martin está al otro lado de la rotonda que da entrada al histórico trazado de Northamponshire. No está confirmado y es una estimación, pero empieza a tomar cuerpo, si todo va sobre lo previsto.

La otra opción es... 2027

Lo apuntó Adrian Newey en Australia en marzo y no deja de ser otra opción lógica. "Honda podría empezar a trabajar en el motor de 2027", dijo con tono serio en la rueda de prensa de los directores de equipo de aquel viernes. Vistos los problemas, el retraso y la falta de personal que dedicaron al fallido propulsor de 2026, podría no ser una mala idea, en lugar de parchear algo que nunca va a estar a la altura... y ahorrar recursos y ganar tiempo para la próxima campaña. En Honda no saben responder cuando se les pregunta por plazos y no sería una solución desdeñable.

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