En la nueva temporada de Fórmula 1, el adelantamiento se ha convertido en un tema controvertido. Los pilotos y la organización discuten sobre la efectividad de las maniobras en pista.
Fórmula 1
Los movimientos en pista generan debate, defensas desde la organización y los pilotos no terminan de comprar lo que ven en pista
Leclerc y Russell, en un paralelo.F1
11:36CEST
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F1 2026. La F1 defiende sus nuevas reglas: "Hay mucha acción, eso es lo que la gente quiere ver"
El parón de la Fórmula 1 hasta el Gran Premio de Miami es el primer y necesario periodo de reflexión en la clase reina relacionado al nuevo reglamento que entró en vigor en 2026 y no termina de gustar. Las quejas vienen focalizadas en áreas muy claras como la seguridad (el choque de Bearman en Suzuka está en el foco), la gestión y uso de la energía y el propio espectáculo sobre la pista. Los pilotos, principales protagonistas, no están conformes con lo que ven. El aficionado muestra su descontento, tal y como muestran las audiencias. Y hay un elemento que centra discusiones y líos, los adelantamientos.
Fernando Alonso (ESP) Renault R25 psa a Michael Schumacher (GER) Ferrari F2005. 18 prueba del mundial. GP de Japón, en Suzuka el domingo 9 de octubre de 2005RV RACING PRESS
Adelantar es el Santo Grial de la competición. Algo venerado desde que la F1 es F1. "No hay curva imposible, sólo es cuestión de decidir el momento", decía Ayrton Senna, leyenda. Alonso tampoco se quedaba atrás y lo explicaba por una cuestión de valor. "Sabía que frenaría porque está casado y tiene dos hijos", confesó sobre su mejor movimiento, ante Schumacher en la 130R de Suzuka. Pero también discutido, pues su ausencia genera dudas. Hasta abrió la era de los DRS o KERS para facilitar la vida a los pilotos.
En la nueva Fórmula 1 esto ha cambiado. Los datos dicen que hay más adelantamientos, pero el sentimiento es diferente. Números en mano, en Australia hubo 125 pasadas por las 45 del 2025, en China 134 al sprint y 146 en carrera (por 65 y 39 del curso anterior), y en Japón se llegó a 106 cuando apenas se firmaron 28 en su antecedente más cercano. Debería ser un éxito, pero ni pilotos ni aficionados lo ven así.
De hecho, allí surge un lío fundamental. Porque, en primer lugar, son inseguros. "Los adelantamientos son sin querer. Te encuentras, de golpe, con una batería superior al que tienes delante. O adelantas o te estrellas con él", decía Alonso en Japón. "No hay diversión, adelantas sin querer. Sólo evades problemas, ya no hay coraje y elegir dirección. Sólo hay diferencias de batería", añadió el asturiano. Su valoración se convirtió en predicción viendo el choque de Bearman.
Yo no quería pasar a Hamilton, fue sin querer
Lando Norris
Salida del Gran Premio de Australia F1 2026Red Bull
Y tampoco se relacionan con la pericia del piloto. Los monoplazas actuales vienen determinados por un software que decide qué debe hacer el coche en cada carrera. Si es una zona de recargar, lugares donde desplegar mayor energía... Y el piloto sólo es una especie de pasajero. Algo que Norris denunció con claridad en Japón: "Yo no quería pasar a Hamilton, fue sin querer. Me quedé sin batería y adelanté, pero no es lo que yo quería. No lo podía controlar. Así que pasé, me quedé vacío y me pasó. No es una carrera, sólo es un yo-yo".
La explicación de Norris y las quejas de los pilotos han convertido a adelantar en un problema evidente. Desde la Fórmula 1 se intenta defender. "¿Qué es artificial? Un adelantamiento es un adelantamiento", lanzó su CEO, Stefano Domenicali, en Autosport. "La gente tiene poca memoria, en los 80 había que ahorrar combustible. Es parte del juego", recordó el dirigente italiano. Compara la gestión y los despliegues en diferentes eras, aunque pocas generan tanta controversia como la de la F1 2026.
¿Qué es artificial? Un adelantamiento es un adelantamiento
Stefano Domenicali
En la base están esos movimientos de programas informáticos y no de pilotos. Se une el descontento del aficionado. Y un reglamento que no podrá cambiar radicalmente de la noche a la mañana, algo que también es lógico. Es un problema y un dilema.
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El adelantamiento genera debate entre los pilotos y la organización, quienes no están de acuerdo sobre su efectividad en pista.
Los pilotos no terminan de aceptar lo que ven en pista respecto a las maniobras de adelantamiento.
Las críticas se centran en la dificultad de realizar adelantamientos efectivos y la falta de consenso entre pilotos y organizadores.
El problema del adelantamiento puede influir en la emoción de las carreras y en la estrategia de los equipos durante la temporada.
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