La fábrica de BYD en Zhengzhou, China, es la más grande del mundo en producción de vehículos eléctricos. Este gigante automotriz destaca por su innovadora tecnología y procesos de fabricación únicos.
Key points
La fábrica de BYD está en Zhengzhou, China.
Es la más grande del mundo en producción de vehículos eléctricos.
BYD se especializa en vehículos enchufables.
La tecnología de BYD es innovadora y única.
BYD es el principal fabricante de su sector.
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BYDZhengzhou
Eléctricos
Así es el corazón del gigante BYD en China: la fábrica donde los coches flotan y suben por la duna artificial más grande del mundo
MARCA visita la factoría más grande del principal fabricante de vehículos enchufables y eléctricos del planeta... que no es como las demás
Visitamos la fábrica de BYD en Zhengzhou, en China
Visitamos la fábrica de BYD en Zhengzhou, en ChinaBYD
¿Dónde se encuentra la fábrica de BYD más grande del mundo?
La fábrica de BYD más grande del mundo se encuentra en Zhengzhou, China.
¿Qué tipo de vehículos produce BYD en su fábrica de Zhengzhou?
BYD produce vehículos enchufables y eléctricos en su fábrica de Zhengzhou.
¿Qué hace única a la fábrica de BYD en comparación con otras fábricas?
La fábrica de BYD se distingue por su tecnología innovadora y por ser la más grande en su sector.
¿Cuál es la importancia de BYD en la industria automotriz eléctrica?
BYD es el principal fabricante de vehículos enchufables y eléctricos del planeta, liderando la industria con sus innovaciones.
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Aunque apenas lleve dos años en España, BYD es un gigante mundial. Tanto que ya no es sólo el principal fabricante mundial de coches con enchufe (eléctricos + híbridos plug-in) sino que también ha superado a Tesla en los eléctricos puros. Y el corazón de ese gigante está en Zhengzhou, una inmensa ciudad china de 12 millones de habitantes (20 en su área metropolitana) donde se instala la fábrica más grande del número 1 chino.
Una instalación que MARCA pudo visitar y donde no solo se ensamblan coches (de las marcas BYD, Denza –que acaba de lanzarse en Europa– y Fangchengbao). También baterías (BYD fabrica las suyas propias que no sólo usan sus coches: también otros fabricantes como Toyota… o incluso Tesla). Pero, además, esos coches se ponen a prueba en instalaciones insólitas, que jamás habíamos visto antes en una factoría.
La de Zhengzhou es la fábrica más grande de BYD... y la más peculiar
La de Zhengzhou es la fábrica más grande de BYD... y la más peculiarBYD
Piscinas, dunas artificiales, circuito de velocidad…
Si algunos coches de BYD/Denza/YangWang tienen prestaciones sorprendentes (como girar sobre sí mismos, flotar en el agua, ‘saltar’ y ‘bailar’, aparcar en diagonal, mantener la estabilidad tras sufrir un reventón a 180 km/h, circular con sólo tres ruedas…), la fábrica también tiene algunos lugares que no esperarías encontrar en una planta de ensamblaje de vehículos.
Por ejemplo, la duna artificial más grande del mundo bajo techo (con récord Guinness incluido), una auténtica pared de 30 metros de altura y 28 grados de inclinación donde más de 4.000 toneladas de arena del desierto componen un campo de pruebas inédito para sus modelos 4x4 extremos (que en los próximos años veremos desembarcar en Europa, por ejemplo el Denza B5). La estructura exterior que la recubre recuerda mucho a la pista de nieve cubierta de Xanadú en Madrid. El que la conozca se hará una mejor idea de su tamaño… al que las fotos no hacen del todo justicia.
Por esa auténtica 'pared' digna del Dakar subió sin pestañear el YangWang U8, un mastodonte eléctrico de 3.500 kilos de peso... y 1.000 caballos de potencia procedentes de cuatro motores. Pero la escalada no es la única 'perrería' a la que BYD somete en Zhengzhou a su todoterreno de lujo
Si probar un 4x4 (además de lujo) en una duna artificial parece una excentricidad… hacerlo en una ‘piscina’ de 70 metros -más grande, por tanto, que una olímpica- lo sería aún más. Salvo que hablemos de un todoterreno eléctrico o de autonomía extendida con cuatro motores en las ruedas que es capaz de navegar durante 30 minutos a una velocidad de 3 kilómetros por hora.
Cuenta con certificación que asegura la estanqueidad del interior… y de la mecánica, (como pudimos comprobar al abrir el capó tras el 'baño'), aún más importante. Y eso que, cuando sus sensores detectan que estamos flotando, se abren las ventanillas y el techo. Pero no hay problema porque los motores de las ruedas permiten mantener a flote al U8 e incluso darle dirección, como pudimos comprobar en nuestras propias carnes (aún nos dura el asombro).
Es de locos experimentar cómo el U8 es capaz de flotar en una piscina
Es de locos experimentar cómo el U8 es capaz de flotar en una piscinaBYD
Donde se pule el coche más veloz
Aunque no se fabrica en Zhengzhou (sino en la factoría de Shenzhen, que también visitamos hace unos meses y que recientemente sufrió un incendio), en su circuito de velocidad de 1,7 kilómetros podría perfectamente ponerse a punto, por ejemplo, el coche más rápido del mundo. En su versión limitada Xtreme de 3.000 CV (cuatro motores eléctricos tienen la culpa) el YangWang U9 destronó a Bugatti Chiron como el deportivo más veloz del planeta. Nosotros, en esta ocasión, pudimos conducir allí la versión de producción, con ‘sólo’ 1.305 CV.
Pudimos tener una breve toma de contacto con el YangWang U9 de 1.305 CV
Pudimos tener una breve toma de contacto con el YangWang U9 de 1.305 CVBYD
Un impresionante deportivo (también con cuatro motores eléctricos) que sorprende por lo que corre (su velocidad máxima homologada en China es de 392 km/h, pero nosotros no pudimos ni acercarnos de lejos porque nos sorprendió un día lluviosísimo), pero también por lo que frena, con una potencia descomunal que –si nos hubiesen dado un poco de manga ancha– nos habría permitido apurar hasta límites insospechados, incluso para un coche muy pesado (2,5 toneladas oficiales).
Pero, además, la fábrica de Zhengzhou –donde los operarios humanos son minoría ya que está automatizada en un 98%– produce coches. En concreto, más de 600.000 en el último año… y aún sin alcanzar su capacidad máxima (que podría estar cerca del millón). No lleva mucho haciéndolo, en concreto desde abril de 2023, pero resulta sorprendente saber que se empezó a construir… poco más de un año antes (en septiembre de 2021).
Su ritmo actual es de un vehículo por minuto (aunque fabrica siete modelos, podría hacerlo hasta con 12 derivados de seis plataformas diferentes) y una batería cada tres segundos. Pero esto lo hacen todas...
