El nuevo Cupra Raval ha sido probado en su versión VZ Extreme, destacando su diseño y rendimiento. Este modelo eléctrico promete redefinir las normas en su categoría.
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Tras probar su versión camuflada y conocerlo en su presentación en estático, por fin ha tocado ponerse al volante del nuevo Cupra Raval para comprobar si la firma española ha dado en el clavo.
Hemos probado la versión VZ Extreme, la más radical.Cupra.
09:24CEST
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Lejos de sentirme como Bill Murray en Atrapado en el tiempo, eran incontables las ganas que tenía de subirme a la versión final del Cupra Raval. Más aún tras haber sido uno de los pocos medios que pudimos conducirlo en su versión camuflada y de asistir a su presentación mundial a comienzos del mes de abril. Un coche que, como el barrio del que adquiere su nombre, pretende ser disruptivo y rebelde (si recuerdas ese era el nombre de su prototipo). En esta ocasión y lejos de entrar a repasar cómo es tanto estéticamente como a nivel de equipamiento, tecnología y habitabilidad (características que ya analizamos en su pertinente contacto en estático), vamos a ir directamente al grano, es decir, a contar lo que nos transmitió en marcha.
El VZ entrega 226 CV.Cupra.
Primero, porque la firma española decidió brindarnos la conducción de su versión mecánica más radical, el Raval VZ. Una decisión para muchos controvertida ya que quizá no será la más demandada a nivel comercial, pero que en nuestro caso particular cierra el círculo de la prueba realizada con el coche camuflado hace algunos meses. Del mismo modo, nos permitió comprobar todo el trabajo realizado por Cupra en términos de puesta a punto del chasis y de dinámica, cualidades que desde la marca se han encargado de ensalzar para diferenciarlo de sus principales competidores.
Sin embargo, antes de entrar en ellos, cabe mencionar que este Raval es un coche polivalente en términos de rendimiento, ya que tan pronto puedes elegir este VZ, con sus 226 CV, 290 Nm de par y un 0 a 100 km/h de 6,9 segundos, como escoger el Raval de acceso, con 116 CV y un enfoque más tranquilo. Algo que entre sus competidores no se destila ya que en el caso del Renault 5 hay que irse al Alpine A290 para buscar algo similar.
La autonomía oficial es de hasta 446 km.Cupra.
Una polivalencia de uso que se transfiere igualmente a su autonomía, la cual varía entre los 300 km de los paquetes de baterías de menor capacidad, 37 kWh con una química LFP (litio ferro-fosfato), y llega a los 446 km de los más grandes, con 52 kWh y una química NMC (níquel manganeso cobalto). De nuevo una variabilidad que provoca que el usuario se sienta libre de elegir incluso si quiere más rango y una potencia de carga más alta, hasta de 135 kW en el caso de los más grandes; o más limitada para las pequeñas, pues en corriente continua se queda en 90 kW pero con una curva más estable.
Más allá de la recarga, el Cupra Raval se puede convertir igualmente en emisor de energía gracias a la tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos como ordenadores portátiles o bicicletas eléctricas directamente desde el coche gracias a los 3,3 kW que suministra. Una experiencia que se puede gestionar a través de la App MyCUPRA en un smartphone o directamente en el sistema de info-entretenimiento, el cual también integra funciones inteligentes como e-Route Planner y Plug & Charge para una recarga pública sin interrupciones, sin necesidad de tarjetas físicas ni aplicaciones.
Las llantas del VZ Extreme son de 19 pulgadas.Cupra.
En el caso del VZ Extreme que se nos cedió, la autonomía oficial se rebajaba hasta los 385 km por culpa, principalmente, de unos neumáticos de corte más deportivo como fueron los Bridgestone Potenza en medida 225/45 R19. Una merma que el comprador no verá como negativa ya que estará centrado en el máximo disfrute, tal y como hicimos nosotros.
Porque basta salir de la civilización y adentrarse en una carretera con curvas para confirmar lo que ya habíamos experimentado meses atrás: que este Raval VZ es un CUPRA de cabo a rabo. Eso significa que el que lo conduzca tendrá siempre la necesidad de más. Y ojo, porque para el que no esté experimentado, el ímpetu y lo bien asentado que estará el coche le podrá jugar una mala pasada siempre y cuando no cuente con las manos suficientes. No decimos que sea un coche exigente de conducir, pero sí uno que reacciona de manera viva desde el primer instante, sobre todo si lleva activo el modo Cupra.
Cuenta con Launch Control.Cupra.
El mismo en el que la sensación de mecedora puede iniciarse porque el golpe de kilovatio inicial es tan instantáneo como contundente es la frenada. Dos muestras de que el Raval no es un eléctrico más, sino un coche pensado para funcionar como uno de combustión, pero sin el sonido de un escape… o casi. Porque aquí la marca española sí ha caído en el denominado mainstream para permitir que de sus altavoces se cuele una melodía que puede no agradar a todo el mundo.
Percepciones acústicas al margen, lo cierto es que no cabe otra posibilidad que no sea el ir con el modo Cupra activo y empezar a enlazar curvas. Ahí es cuando uno se da cuenta de que el Raval no es un eléctrico más, es uno de esos llamados a dominar el panorama deportivo cero emisiones gracias, entre otros, a un elenco de elementos que lo convierten en un traza líneas. De entre todos, sin duda destacaríamos el trabajo del diferencial electrónico (e-LSD) que mediante los diversos sensores gestionan la distribución del par entre las ruedas para garantizar una motricidad óptima, especialmente en curvas cerradas. Además, las rótulas de dirección de alto rendimiento, unidas a una geometría con mayor caída negativa y a un centro de balanceo más alto, proporcionan una respuesta del eje delantero más reactiva y directa.
El Raval cuenta con levas tras el volante.Cupra.
A ello se suma la suspensión DCC Sport (Control Dinámico de Chasis) un 5% más rígida que el resto, o una dirección más precisa, una carrocería rebajada en 15 mm e incluso la posibilidad de desactivar por completo el ESC. Mención aparte merece igualmente el freno, que no solo aporta un tacto natural como ya te hemos adelantado, sino que además se acompaña de levas tras el volante para alternar entre tres niveles con la D y otros dos más en el B, consiguiendo una sensación idéntica a la de un solo pedal.
Es, además, el primer modelo de la marca equipado con el sistema de frenado electrónico One Box, que combina los módulos del servofreno y del ESC para mejorar la deceleración mediante la recuperación del motor y también el tacto del pedal. Un detalle que además marca la diferencia es que el Raval, a diferencia del Born, viene equipado con frenos de disco delanteros y traseros para ofrecer un rendimiento óptimo.
Con descuentos y ayudas, su precio arranca en 24.200 euros.Cupra.
Dado que el resto de cualidades ya las desgranamos en su toma de contacto estática, toca poner punto final a una prueba que deja claro que Cupra ha entrado de lleno en el juego eléctrico con un modelo que, sobre todo, le pondrá en el panorama. Lo hace por diseño, digitalización, calidad percibida, aprovechamiento del espacio y, sobre todo, por dinámica de conducción.
Cualidades a las que en esta ocasión se les une igualmente el precio, pues se acerca al gran público ya que el modelo arranca en los 26.000 euros para la versión más básica y alcanza los 40.265 euros de ‘nuestro’ VZ Extreme, dejando por el camino los 32.065 euros del Dynamic y los 34.755 euros del Dynamic Plus. Centrando el tiro precisamente en los Dynamic, la marca ofrece un precio de lanzamiento para el motor de 211 CV de 24.200 euros incluyendo Plan Auto+ y descuentos de la marca o con una cuota de 200 euros al mes, en 48 cuotas y con una entrada de 3.620 euros (incluyendo el Plan Auto+ y garantía de cinco años) a través de CUPRA Flex.
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El Cupra Raval VZ Extreme es la versión más radical del modelo, ofreciendo un diseño innovador y un rendimiento sobresaliente.
El Cupra Raval fue presentado recientemente en un evento donde se mostró su versión camuflada antes de la prueba de manejo.
El Cupra Raval se destaca por su diseño audaz y características de rendimiento que lo posicionan como un competidor fuerte en el mercado de coches eléctricos.
Significa que el Cupra Raval introduce innovaciones en diseño y tecnología que podrían cambiar las expectativas sobre los coches eléctricos en su segmento.
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