El Desarrollo Adicional y Oportunidades de Mejora o ADUO por sus iniciales en inglés está en boca de todos en la Fórmula 1. A ciencia cierta, sólo una fábrica, donde sí se pueden realizar estudios y predicciones de alta precisión, es capaz de detectar qué importancia real tiene en una temporada de la clase reina. Pero aparece como tabla de salvación del equipo que más tiene a deber todavía tras las primeras carreras del curso, Aston Martin. Su mejor estimación no pasa del verano para ver mejoras reales, pero es su forma de construir.

Alonso saluda a Watanabe, presidente de Honda.HONDA F1

Durante los primeros meses de curso se han valorado todo tipo de posibilidades con el ADUO. Un adelanto, qué equipos entrarían (cosa que Toto Wolff, líder de Mercedes, cómo no, dejó claro al respecto) en el plan y cuánto afectará a un campeonato. Lo seguro es queHonda ampliará su capacidad. Además de lo previsto inicialmente, la firma nipona también contará con más ayudas.

No son ayudas gratuitas

La actualización de las ayudas apunta a queHonda -en beneficio de su única estructura, Aston Martin- tendrá más horas de trabajo y una ampliación de su techo de gastos (unos 19 millones más). No ha sido una decisión menor y The Race, uno de los portales de referencia, indicó que fue una medida para parar cualquier salida de la fábrica japonesa. Ya su reingreso en la F1 en la era híbrida fue difícil y fue capaz de cambiar su destino junto a Red Bull (los títulos de Verstappen). Ahora, otra oportunidad.

La F1, como está claro, no quiere que un socio de primera línea se pueda quedar descolgado. En términos de imagen y de impacto no es una buena imagen y se permite a Honda más trabajo. Eso sí, no significa que pueda pasar del fondo de la parrilla a lo más alto. "No está en la naturaleza del ADUO cambiar un campeonato", comentaba Toto Wolff. Aunque ayudará a Aston Martin y a sus pilotos para cambiar la dinámica de la temporada.

Dos trabajadores de Honda en el box de Aston.LAT Images

La naturaleza del ADUO no sirve para cambiar campeonatos

Toto Wolff

Las nuevas mejoras, eso sí, no son gratuitas. También The Race adelanta que Honda deberá devolver el gasto en desarrollo adicional a lo largo de las siguientes temporadas. No lo puede hacer todo de golpe y sí repartir las cantidades en un máximo del 50% del montante. Esto abre otro debate en el seno de la fábrica japonesa, pues tendrá que estudiar su inversión para poder seguir desarrollando en el largo plazo.

Desde Aston Martin se repite que su proyecto a largo plazo terminará llegando. Sí tuvo las dudas de Australia con las fuertes críticas deNewey, pero ha ido progresando. Ya en Miami terminó con sus dos coches sin ninguna mejora en materia de rendimiento. El largo plazo sigue siendo el foco fundamental.

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