Aston Martin y Honda enfrentan desafíos significativos en la F1 debido a la falta de tiempo para implementar mejoras. Las valoraciones indican que la distancia a recortar es considerable.
Key points
Aston Martin y Honda enfrentan desafíos en la F1
Falta de tiempo para implementar mejoras
Distancia considerable a recortar
Mejoras esperadas de forma progresiva
Fernando Alonso como piloto clave
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HondaFernando Alonso
Aston MartinF1
GP Miami F1
El tiempo es otro enemigo de Aston Martin, Honda... y Alonso
Se esperan las mejoras de forma progresiva en el proyecto verde, pero la distancia a recortar es más que elevada y las valoraciones apuntan a que faltará el tiempo necesario
Alonso sale del box en una de las sesiones del 2026.
Alonso sale del box en una de las sesiones del 2026.HONDA RACING F1
¿Cuáles son los principales desafíos que enfrenta Aston Martin en la F1?
Aston Martin enfrenta la falta de tiempo para implementar mejoras en su rendimiento y una considerable distancia a recortar en comparación con sus competidores.
¿Cómo afecta el tiempo al rendimiento de Honda en la F1?
El tiempo limitado para realizar mejoras impacta negativamente en el rendimiento de Honda, dificultando su capacidad para competir eficazmente.
¿Qué mejoras se esperan en el proyecto de Aston Martin?
Se esperan mejoras progresivas en el proyecto de Aston Martin, aunque la distancia a recortar es significativa.
¿Qué papel juega Fernando Alonso en el equipo de Aston Martin?
Fernando Alonso es un piloto clave para Aston Martin, pero enfrenta el desafío de competir con un equipo que necesita más tiempo para mejorar su rendimiento.
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Shintaro Orihara, portavoz de Honda e ingeniero jefe en pista de los japoneses, no ocultó que hay otro gran enemigo más para el proyecto de Aston Martin F1 y su intento de salir de lo más profundo de las catatumbas de la clase reina. Además de las vibraciones y la falta de consistencia de su motor. Algo más profundo y peligroso. Es el tiempo. "Es algo que sabemos que llevará un tiempo", lanzó. El dirigente nipón no puede ocultar que el proceso para que el AMR26 se convierta en un coche competitivo no cambiará de hoy para mañana. Ni ayudará del todo que las reglas se adapten y aplaquen muchos de sus problemas de base. El reloj de la Fórmula 1 no deja de correr y es negativo para algunos.
Alonso saluda a Watanabe, presidente de Honda.
Alonso saluda a Watanabe, presidente de Honda.HONDA F1
Porque además de los problemas de fiabilidad y rendimiento, la Fórmula 1 moderna presenta una carrera contra los elementos en la que el factor tiempo es fundamental. El calendario es más largo que nunca y hay horas de sobra en pista, pero no equivale a la capacidad de revolucionar a un coche dormido para que cambie de golpe. De hecho, los timmings de los de Silverstone ya inciden en que deben tomarse la cosa con paciencia. En Miami la mejora será de fiabilidad y la de rendimiento no llegará hasta el verano entre Gran Bretaña y Bélgica ya que es cuando la unidad de potencia de Honda puede recibir un impulso real.
Evidentemente, la F1 tiene ejemplos de todo tipo y enseña que hay equipos que vulneraron a ese tiempo como quisieron. Muchos se refieren a McLaren cuando hablan de mejoras, pues pasaron de sufrir en 2023, a los podios y a partir de 2024 todo fue victorias. "Les doblaron en Bahréin y terminaron ganando", apuntaba Fernando Alonso. Pero ahora la cosa es diferente, porque es un reglamento con amplio margen de mejora para todos y la cima está mucho más lejos. En tiempo y rendimiento.
Hay problemas que [en Aston] tendrán y todavía no saben que existen
Toni Cuquerella en MARCA
Los que mejor conocen la F1 también apuntan a ese reloj de arena como un factor clave. "Es una época de calendarios implacables y límites de gasto, será muy difícil dar la vuelta a la situación a tiempo. Además, deben decidir qué hacer primero", lanzó Martin Brundle, piloto de los 90 y actual analista, en el podcast de Sky. Cosa que también se relaciona con el análisis que vertía el ingeniero Toni Cuquerella en MARCA. "Hay problemas que tendrán y todavía no saben que existen", apuntó.
Norris, felicitado por su equipo en el circuito de Miami tras su primera victoria.
Además de lo que ocurre en pista, el proyecto a nivel deportivo también vive el mismo inconveniente desde que se convirtió en oficial. Honda llegaba tarde a raíz de sus políticas internas y su salida de la F1, Aston Martin se enteró tarde del retraso y los pasos al frente no han funcionado. Lo dejó claro Newey cuando decía que se debían centrar en 2027. Y no cambia mucho el discurso según pasan las carreras. "Honda debe encontrar a la gente adecuada y marcar el rumbo. No mejorarán hasta 2027, esto sigue siendo un desastre", apuntaba Brundle.
El factor Alonso... y el factor Stroll
Todo encamina a un año para rehacer y no perderlo del todo. Pero también es peligroso por un Fernando Alonso que tiene la llave de su futuro. Continuar o no es la gran duda, aunque desde Aston Martin no transmiten ese miedo. "Sólo piensa en cómo mejorar el coche", apuntaba De la Rosa, embajador de la estructura. Aun así, el asturiano sabe que no tiene la capacidad de ser eterno y que las oportunidades de volver a pelear en cabeza estarán contadas.
Strol y Alonso, con el AMR26, en el GP de Japón 2026.
Strol y Alonso, con el AMR26, en el GP de Japón 2026.AMR F1
Están a tres o cuatro segundos, parecen de otra categoría
Martin Brundle
Y hay otro nombre señalado por el paddock: el de Lawrence Stroll. El gran jefe es el que más decidió cambiar la dinámica del equipo, pero su paciencia no es infinita. Se conoce de sobra que su relación con Newey es más que estrecha, pero un equipo a la deriva nunca es agradable. El tiempo también es un enemigo, aunque en Miami esperan empezar a cambiar. "Mejorarán lo que hay, pero están a tres o cuatro segundos. Son de una categoría diferente", cerraba Brundle.
