El mundo de la Fórmula 1 es curioso. Existen muchas voces relevantes en el paddock y los discursos se multiplican en casi todas las direcciones posibles en una semana de Gran Premio. Por ello, el parón de abril del curso 2026 supone una pausa extraña. Pocos toman la palabra desde la última parada del campeonato, en Japón. El foco está en las fábricas de los equipos con un trabajo a destajo sumada a los ajustes del reglamento anunciados por la FIA. En Aston Martin, el equipo que más dificultades tiene, hay pocas valoraciones antes de Miami yHonda, su componente más señalado, no analiza su situación... hasta que llega la recta final del camino hasta la cita de Estados  Unidos. Siguen trabajando, eso seguro.

Dos trabajadores de Honda en el box de Aston.LAT Images

A través de un corto vídeo en sus canales de redes sociales, el gigante japonés ofreció una actualización de su situación. Sigue sin ofrecer garantías excesivamente optimistas, y su foco está claro: "soluciones". No hay otro camino y pasará en Miami por esa actualización de las especificaciones de la unidad de potenciaque esperan trasladar a pista tras el paso adelante ante su gran problema, las vibraciones, en Japón.

Hemos trabajado a contrarreloj para perfeccionar nuestras medidas de respuesta

Shintaro Orihara

Y es el camino. Siguen estudiando las medidas, la parte del rendimiento ni se trata en sus mensajes. "Hemos trabajado a contrarreloj para perfeccionar nuestras medidas de respuesta", lanzó Shintaro Orihara, su ingeniero en pista y portavoz principal junto a Koji Watanabe, gran jefe del proyecto. Se entiende que en Japón iba desde la columna de dirección y esperan que ese resultado facilite la vida a Alonso y Stroll. "El trabajo sigue continuando según nos acerquemos a Miami. El trabajo no paró pese a que los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí fueron postpuestos, pero no significa que el trabajo parase. Tras el Gran Premio de Japón, los miembros del equipo Aston Martin y de Honda Racing Corporation han trabajado juntos en el centro de investigación y desarrollo de HRC en Sakura, a unas tres horas de Tokio", añade.

El tiempo

Nada se sale del plan previsto. Uno que viene reforzado también por las nuevas líneas maestras de cambios en la Fórmula 1. No bajará de lo más alto a Mercedes, pero provocarán que Honda no se desangre tanto en la gestión energética, uno de sus grandes males. El rendimiento, eso sí, no vendrá reforzado hasta el ADUO.

Alonso, en Suzuka.

Y necesita tiempo. "Sabemos que tardará, pero estamos comprometidos a seguir trabajando en la fábrica", reconoce Orihara. Es el proceso normal para ajustar a un propulsor que ha fallado y no está a la altura. Sólo terminó la carrera de Japón y empeora los números de su último proyecto fallido... el de McLaren.

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