Sí, pero no. Honda afronta la próxima cita del Mundial de F1, la de Miami, con la certeza de que han mejorado en su motor, pero también son realistas sobre hasta dónde pueden llegar Fernando Alonso y Lance Stroll con el Aston Martin AM26 en la ciudad de Florida.

Shintaro Orihara, el jefe de ingeniería de la casa japonesa, valoraba lo que los nipones confían en lograr en el gran premio venidero. Por una parte, era optimista. “Ha sido un periodo largo, pero intenso entre las carreras, con mucho trabajo en colaboración con el equipo Aston Martin, tanto en Japón como en el Reino Unido. El Gran Premio de Japón demostró que el trabajo va por buen camino y nos ayudó a encontrar la motivación para seguir adelante. Tras esa carrera, aprovechamos la oportunidad para mantener uno de los monoplazas del AMR26 en Sakura para realizar pruebas estáticas adicionales por primera vez, centrando nuestros esfuerzos en reducir las vibraciones y, por lo tanto, aumentar la fiabilidad. Hemos logrado algunos avances, lo que nos permite implementar nuevas medidas correctivas en Miami y más adelante en la temporada", desvelaba.

Orihara, de Honda.HONDA

Va para largo

Sin embargo, el técnico era contundente respecto a si habrá milagro en la vuelta de la Fórmula 1. "Siendo realistas, este progreso no tendrá un impacto visible en el rendimiento de la unidad de potencia en pista, por lo que no deberíamos esperar grandes mejoras", admitió.

El desafío de las curvas lentas

El ingeniero nipón resalta que el trazado estadounidense contiene ángulos que serán un reto. “Miami es el primer circuito del calendario de 2026 con muchas curvas de baja velocidad. Es un circuito único, con dos largas secciones de aceleración máxima y varias curvas de baja velocidad. Esta combinación hace que sea interesante encontrar el equilibrio perfecto en la configuración del coche. En lo que respecta a la unidad de potencia, se trata de mejorar la manejabilidad en el sector de baja velocidad y optimizar la gestión de la energía en esta sección es un factor clave para maximizar el rendimiento. Miami también es el primer fin de semana de carreras con temperaturas cálidas de la temporada, por lo que es fundamental mantener las temperaturas de la unidad de potencia bajo control según la nueva normativa", afirmaba.

Pocas pruebas por el Sprint

Además, en la cita norteamericana los ensayos se reducen, con lo que habrá que afinar el tiro, como reconoce Orihara. “El Gran Premio de Miami es un fin de semana de Sprint, lo que significa que sólo tenemos una sesión de entrenamientos libres, aunque de 90 minutos, para optimizar todos los ajustes de datos según la nueva normativa y definir las mejores especificaciones de refrigeración antes de la clasificación Sprint, lo que hace que la FP1 sea crucial”, cerraba.

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