Miguel Molina aspira a convertirse en campeón mundial de Resistencia. El piloto catalán comparte sus expectativas antes del inicio del WEC 2026 con Ferrari.
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Entrevista MARCA
El catalán repasa en MARCA sus opciones a convertirse en campeón mundial de Resistencia a unas horas del arranque del campeonato
Miguel Molina charla con MARCA antes de arrancar el WEC 2026Ferrari.
12:39CEST
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Miguel Molina aspira a convertirse en campeón mundial de Resistencia en el WEC 2026.
Miguel Molina representa a Ferrari en el campeonato de Resistencia WEC 2026.
El campeonato WEC 2026 está a punto de comenzar, aunque la fecha exacta no se menciona en la entrevista.
El título de pilotos es el objetivo principal de Miguel Molina en su carrera como piloto de Resistencia.
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Este fin de semana arranca el camino de Miguel Molina hacia un hito inconcebible hace unos años, pero perfectamente posible en 2026: ser Campeón del Mundo de Resistencia.
Está en el sitio perfecto (Ferrari) y en el momento adecuando, con los prototipos italianos como auténticos dominadores de la disciplina. Ha habido cambios en el panorama del campeonato, sí, pero los de Maranello siguen siendo los claros favoritos. Molina valora sus opciones con MARCA en marco del Museo Ferrari de Imola, donde el de Lloret de Mar busca un lugar junto a Fernando Alonso en el panteón de campeones mundiales de la Scuderia.
Miguel Molina charla con MARCA antes del arranque del WEC 2026Ferrari
Y lo hará con el arma perfecta, el Ferrari 499P, tricampeón de Le Mans y vigente campeón del mundo tanto de pilotos (Pier Guidi-Calado-Giovinazzi con el #51) como de constructores, en el que el #50 del español también fue pieza clave: “El año pasado fue perfecto. Poco más se nos podía pedir… bueno, sí, el título de pilotos”, apunta el catalán. “Es el objetivo que tenemos el 2026 y en el futuro, pero conseguir más de lo que hicimos el año pasado va a ser muy complicado”.
Molina, que se ha mimetizado con el espíritu de marca de Maranello, ese que pregona que Ferrari está por encima de cualquiera de sus pilotos, habla de objetivos globales… pero mantiene ese puntito de ambición personal que comparte con sus compañeros de tripulación, el italiano Antonio Fuoco y el danés Nicklas Nielsen. Tres pilotos de un nivel tan alto como el de los campeones y que pueden aspirar, más que legítimamente, a suceder a sus compañeros.
El título de pilotos es el objetivo para 2026. Por trabajo y por ganas no va a quedar
Miguel Molina, piloto de Ferrari
“Te aseguro que vamos a luchar por ello. Es el objetivo que tenemos en el 2026. Nicklas, Antonio y yo venimos con muchas ganas y muy preparados. Llevamos tres años seguidos en el podio del Mundial de pilotos, así que creo que podemos tener buenas opciones. Por ganas y por el trabajo que hemos hecho este invierno no será”.
Por delante, desde el domingo, una temporada con ocho carreras en la que Ferrari será la referencia ya absolutamente indiscutible… y eso hace que la prudencia reine entre los de Maranello: “Creo que este año va a ser mucho más difícil. Considero que la gente va a llegar mucho más preparada, nos tienen más ganas, así que tendremos que ser perfectos y minimizar los errores que hicimos el año pasado para estar a un gran nivel en este”.
Los Ferrari ya han apuntado su potencial en el PrologueFerrari
Aunque cada equipo puede elegir si evolucionar o no su coche a través de los llamados ‘token’ o comodines para modificar elementos de rendimiento, este año 2026 todos los coches recibirán cambios que, quizá, puedan cambiar la jerarquía del WEC: “Ha habido cambios en la homologación, no sólo para nosotros, sino para todos. Los coches se han tenido que llevar a un túnel del viento diferente. Eso hace que los parámetros cambien y hemos tenido que readaptar un poco nuestra aerodinámica. Estamos acabando de entenderla. Falta por ver si va a ser mejor o peor, es pronto todavía”, explica el catalán, que también apunta a otro factor del que habrá que ver su impacto en el campeonato.
Este año va a ser mucho más difícil, la gente nos tiene más ganas
Miguel Molina, piloto de Ferrari
“Los neumáticos, que es un punto nuevo a tener en cuenta este año, han cambiado completamente en cuanto a sus compuestos, aunque parece que son muy parecidos. Parece que ayudan un poco al calentamiento en las vueltas de salida de box y que rinden algo mejor cuando están frías. Tendremos que trabajar con ellos para llegar lo mejor preparados posible”, explica.
Pero la mejor señal en cuanto a cambios es... que en Ferrari no los hay. No se toca la alineación de pilotos y no se toca el coche, aunque podrían hacerlo si quisieran. Y esa continuidad se debe a que todo está en su sitio en el equipo: “Es cierto, no hemos necesitado tocar el coche porque tenemos una buena base y lo estamos optimizando. Por ahora vamos bien y quizá en 2027 veremos algún cambio más grande”, adelanta.
Miguel Molina aspira este año a suceder a sus compañeros como campeón de pilotos del WECFerrari
Las miras están más puestas en los demás, porque los de Maranello están muy confiados en su rendimiento: “La incógnita será en saber cómo llegan nuestros rivales. Nosotros sabemos nuestro nivel, dónde podemos estar, pero tenemos la incógnita sobre cómo llegará el resto”. De momento no hay muchas referencias, salvo el test de pretemporada del martes… en el que los tres 499P coparon las tres primeras posiciones en la tabla de tiempos.
¿Podemos estar ante otra temporada tan dominante como la de 2025? Todo apunta a ello, pero dependerá sobre todo de dos equipos, a los que más temen en la Scuderia: “Cadillac tuvo el mejor coche en varias carreras, pero no materializaban los resultados. Si este año traen mejoras… será un rival a tener en cuenta. Y a Toyota nunca lo puedes descartar por su experiencia, por el pedigree que tienen en la categoría y porque traen coche nuevo. Cuando haces un coche nuevo es para ir mejor y ser bastante agresivo. Pero nosotros tendremos que estar a nuestro nivel y controlar al resto a ver cómo llegan”. La incógnita empieza a despejarse este domingo.
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