La F1 recoge cable: la vuelta de los V8 está en marcha

Q: ¿Cuándo se espera el regreso de los motores V8 en la F1?

El regreso de los motores V8 está programado para 2030 o 2031.

Q: ¿Por qué la FIA está cambiando los motores de F1?

La FIA reconoce deficiencias en los actuales propulsores y busca simplificar la tecnología.

Q: ¿Qué tipo de motores se están considerando para la F1 en el futuro?

Se están considerando motores V8 más simples y menos eléctricos.

Q: ¿Cuándo se tomará una decisión sobre los nuevos motores de F1?

Se espera que se alcance un acuerdo antes del verano.

GP Miami F1

La FIA acelera con los próximos motores de F1 (2030 ó 2031): V8, más simples y menos eléctricos

Reconocen las "deficiencias" de los actuales propulsores y se podría acordar antes del verano

El motor de Mercedes AMG F1 2026.Mercedes AMG F1

MARCO CANSECO

MIAMI

Actualizado 29/04/2026

13:49CEST

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La nueva F1 y sus enrevesados motores no convencen a nadie ahora mismo salvo a Mercedes, que se ve con un dominio de la normativa 2026 al que no quieren renunciar. Se habla de que están en marcha los cambios en las unidades de potencia, para elevar para todos la compresión de 16:1 a 18:1, que Mercedes y Red Bull ya complen en el orden de marcha y de cambiar la relación entre combustible y electricidad de 50-50 a 60-40, que es quizá lo que debió haber sido desde el principio.

Según avanza la web alemana 'Auto Motor un Sport', la FIA ya ha hablado con los equipos sobre posible modificaciones en la normativa actual. Unos, como Mercedes, no quieren tocar demasiado algo que les funciona bien y otros (no se sabe si Honda o Audi), no se ven capaces de tener a tiempo un motor nuevo de ese estilo (con mayor flujo de combustible y mayor compresión) para 2027 y preferirían dejar los cambios para 2028, lo que hace augurar dos años completos con el actual estado de cosas.

Y aceleran para los V8

Pero la rueda no para y la FIA ya ha tenido conversaciones para la próxima generación de coches, que podría llegar en 2030 ó 2031: "El año pasado mantuvimos algunas conversaciones con los fabricantes de motores, en las que ya sondeamos el terreno", ha dicho a AMUS Jan Monchaux, director técnico de la división de monoplazas de la FIA.

Se dice que en las conversaciones iniciales se optó por un motor V8 turbo con una unidad de control del motor (MGU-K) estándar. El componente eléctrico se reduciría significativamente en comparación con los actuales y el motor de combustión seguiría funcionando con gasolina sostenible, que es algo que parece irrenunciable

Se comenta también, según AMUS, que el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha instado a todas las partes involucradas a encontrar una solución rápida por el bien de la categoría. Es el reconocimiento, pese a que hablan de encuestas de público generalista, de que los actuales motores han sido una metida de pata colosal y que se impone un cambio para el futuro

Monchaux expresó dice que el acuerdo podría llegar antes de las vacaciones de verano de este año: "Creo que debemos finalizarlo en los próximos dos o tres meses. Espero que no tarde mucho más. Algo concreto debe estar plasmado en papel a más tardar a finales de año", dice.

Sin embargo, la FIA no impondrá su criterio unilateralmente, ante el temor de la salida de algunos motorizadores: "Estamos intentando encontrar puntos en común para que los fabricantes también se vean reflejados en los cambios importantes que adoptemos. Las deficiencias de la normativa actual sobre motores son bien conocidas. Intentaremos rectificar para mitigar los problemas más graves, pero dada la situación financiera de los fabricantes, la reducción de costes es una prioridad absoluta", destaca, sin utilizar eufemismos. Es un motor deficiente.

Más potencia térmica y motores más simples y de componentes estándar en lo complicado, que es lo eléctrico: el final del 'clipping', el 'superclipping', y acabar la falta de energía para completar una vuelta en la clasificación para los pilotos, serían las líneas maestras para lo que buscan, sin renunciar a algunas condiciones de sostenibilidad que imponen las marcas.

Es el reconocimiento claro de que lo que hay ahora no gusta a nadie, sobre todo a los pilotos, que la gente está aturdida, acalambrada y confusa cuando se les habla de KW (kilowatios) de entrega de potencia y de Mega Julios de recarga, y de que la marcha atrás ha sido insertada por la FIA y la F1. Recogen cable, que dicen los modernos.

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