Pere Navarro ha concedido una entrevista a la organización del Arval Mobility Observatory en la que no ha escondido su opinión sobre los temas de movilidad más polémicos, como radares, alcoholemia y estado de las carreteras.

Cambio fallido en la tasa

Sobre el intento fallido de reducción del límite de alcoholemia de 0,5 a 0,2 g/litro en aire espirado, el máximo responsable de la DGT se muestra tranquilo afirmando que "Tráfico ha hecho todo lo que tenía que hacer, recoger recomendaciones de organismos internacionales, estudios científicos que lo avalaran, recopilar apoyos y luego elevarlo al Congreso para que sus señorías decidieran llevarlo a cabo [...] Esta votación no la perdió el Gobierno, sino que la perdieron todos los ciudadanos, porque es una cuestión de interés público y general, algo que parece no estar de moda. Teníamos una deuda pendiente con tantas y tantas víctimas y probablemente algún siniestro y víctima se podría haber evitado" Y en alusión a PP, VOX y ERC, los partidos que no apoyaron este cambio normativo, ha comentado "que cada uno asuma su responsabilidad".

Radares como herramienta

Navarro también ha hablado sobre el despliegue que pasa por incluir más de 100 nuevos radares, y cuya puesta en marcha todavía no ha terminado. En este sentido, señala que "los radares han demostrado ser una herramienta eficaz en la prevención de siniestros. Su mera presencia induce una reducción en la velocidad media. Ahora bien, hay otras herramientas que responden a elementos estructurales: diseño de la vía, intersecciones, arcenes… En esos casos, la solución pasa por la ingeniería y la inversión en infraestructuras. Si queremos reducir de forma significativa la siniestralidad en carreteras convencionales, esa colaboración con otras administraciones es imprescindible".

¿Recaudación como objetivo?

Otra cuestión es si, como todavía opina un porcentaje de conductores, el fin de la vigilancia tiene más de plan recaudatorio que de objetivo de reducción de víctimas. Para Navarro "la finalidad es preventiva, no recaudatoria. La percepción de control es, de hecho, uno de los instrumentos más eficaces para cambiar comportamientos y reducir siniestros". Además, recuerda que la inteligencia artificial con la que cuentan los últimos dispositivos "no introduce nuevas infracciones, sino que mejora nuestra capacidad para identificar las que ya existen".

Protección a motoristas

El Director General de Tráfico también ha recordado que hay un plan para que los siniestros de los motoristas y las consecuencias de sus accidentes se reduzcan. Son medidas como la adopción obligatoria del casco integral o de los guantes, que "están avanzadas desde el punto de vista normativo, en la propuesta de modificación del Reglamento general de Circulación y esperamos que vea la luz antes del verano. En cualquier caso, somos conscientes de que no basta con una sola medida. Estamos abordando este problema desde un enfoque integral: reforzando la formación, mejorando la visibilidad y protección del motorista, y colaborando con los titulares de las vías".

Objetivo 2030

Aun así, Navarro reconoce que no será fácil reducir las actuales cifras de fallecidos en carretera porque "durante años, las grandes palancas (control de velocidad, alcohol, uso del cinturón…) han permitido avances muy significativos. Hoy, sin embargo, el contexto es más complejo: hay más movilidad que nunca, nuevos factores de riesgo como la distracción por el móvil, somnolencia, estrés… El objetivo para 2030 (rebajar a la mitad las cifras de mortalidad y lesiones graves respecto a 2019) no se alcanzará de forma acelerada. A aquellos países que llevamos años trabajando en ello nos resultará más complicado".

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