Revolución en la zaga de los F1: luces de colores para avisar de la energía de los coches rivales

Q: ¿Qué colores se utilizarán en las luces traseras de los coches de F1?

Se utilizarán luces de colores morado, azul y amarillo para indicar la energía de los coches rivales.

Q: ¿Cuándo podría debutar el nuevo sistema de luces en la F1?

El nuevo sistema de luces podría debutar en el Gran Premio de Canadá.

Q: ¿Cuál es el objetivo de implementar luces de colores en los coches de F1?

El objetivo es evitar alcances y mejorar la seguridad en las carreras.

Q: ¿Quién está estudiando la implementación de este sistema de luces en la F1?

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) está estudiando la implementación de este sistema.

GP Canada F1

Revolución en la zaga de los F1: Luces de colores para avisar de la energía de los coches rivales

La FIA estudia implantar un sistema de señales (morado, azul y amarillo) en la luz trasera evitar alcances. Podría debutar en el GP de Canadá.

Aston Martin con la luz azul durante los test de BarcelonaF1.com

ADRIÁN SICILIA

Actualizado 15/05/2026

06:42CEST

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La Fórmula 1 no se detiene en su búsqueda por la seguridad total. Tras los últimos sustos vividos en pista, el Gran Circo tiene sobre la mesa una propuesta técnica que cambiará la estética nocturna y bajo lluvia de los monoplazas, un sistema de luces traseras de colores. El objetivo es que los pilotos que vienen por detrás sepan, en tiempo real, cuánta energía eléctrica está desplegando el coche precedente y evitar así colisiones por diferencias drásticas de velocidad.

Adiós al peligro

El detonante de esta medida tiene nombre y apellido: seguridad. El actual reglamento de unidades de potencia híbridas genera situaciones críticas cuando un coche agota su energía eléctrica al final de una recta, lo que se conoce como 'clipping'. En ese momento, el coche sufre una deceleración repentina que puede sorprender al perseguidor.

Según ha adelantado SoyMotor.com, la propuesta incluye tres colores nuevos, morado, azul y amarillo que se sumarían a la clásica luz roja. Cada tonalidad indicará un nivel de 'deployment' (despliegue de energía). Las luces solo se activarían cuando la parte eléctrica no esté entregando su máximo potencial, avisando de que el coche de delante podría ser mucho más lento de lo habitual en ese punto.

Montreal, circuito idóneo para probarlo

Las características técnicas del circuito de Montreal son las más idóneas para probar este sistema de seguridad. El trazado Gilles Villeneuve combina largas rectas de alta velocidad con chicanes técnicas, destacando el famoso 'Muro de los Campeones'. Al disponer de largas rectas, los actuales monoplazas sufrirán variaciones en sus niveles de energía, por lo que Canadá puede ser el punto de partida perfecto para aprobar este nuevo sistema de seguridad.

Mercedes en el circuito de Gilles VilleneuveMercedes

El susto de Japón como detonante

La urgencia de esta medida no es casual. Muchos pilotos alzaron la voz tras el Gran Premio de Japón, donde el incidente entre Oliver Bearman y Franco Colapinto puso de manifiesto que la actual luz roja (que suele activarse en lluvia, en el Pit-Lane o ante pérdidas masivas de energía) es insuficiente.

Los pilotos demandaban una herramienta más precisa para gestionar el tráfico en condiciones de carrera. Con este código de colores, un piloto sabrá si el rival que tiene delante está en una vuelta de carga, si sufre un estado de superclipping extremo o si simplemente está ahorrando batería para un ataque posterior.

El precedente de Aston Martin

No es la primera vez que vemos luces alternativas en la trasera de un monoplaza. Durante la pretemporada en Barcelona, Aston Martin ya experimentó con una luz azul. En aquel momento, se supo que el equipo de Silverstone rodaba con el motor limitado ('capado') y la luz servía para advertir al resto de pilotos de su falta de velocidad punta. Ahora, la FIA busca estandarizar esa idea para que la tecnología híbrida no se convierta en una trampa de velocidad en mitad de la pista.

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