Era algo de lo que se hablaba ya en los primeros test del año y ahora se empieza a confirmar. Mercedes, como mejor motor de la F1 2026, está continuamente ajustando el grifo de gestión de energía y prestaciones para no destacarse de Red Bull-Ford, Ferrari y Audi... Ganar por los justo, pero sin superar el 2% que marca el nuevo programa de actualización y mejora (ADUO) previsto en el reglamento por la FIA para tender a la igualdad a lo largo del año.

Toto Wolff, en una rueda de prensa virtual celebrada este lunes, antes de la votaciones para posibles cambios en el reglamento, ha expresado su opinión sobre algo que no es del orden del día, expresamente, pero que llegará después del GP de Canadá, con la primera evaluación del ADUO, que puede estar hábil para Mónaco o España, aunque eso no quiere decir que Honda tenga preparada su 'spec B' para esa fecha.

Toto ha dado su opinión de lo que debe pasar. “El principio del ADUO era permitir que los equipos que estaban retrasados en cuanto a unidad de potencia pudieran acercarse, pero no que sea utilizado como una lanzadera. Cualquier equipo al que se le permita un ADUO, hay que tener en cuenta que supondrá un gran impacto en las prestaciones y puede influir en el campeonato si no se hace con absoluta precisión, claridad y transparencia. No estoy hablando de deportividad sino de un espíritu adecuado de la norma”, ha valorado el austriaco.

Sólo uno está lejos y es el motor de Alonso

Y luego señala al único que está tan lejos que es el que podría beneficiarse del ADUO, como MARCA adelantó ya en pretemporada: “Todos los equipos tendrán sus estimaciones de prestaciones sobre el resto de motores y, tal y como me parece a mí, hay un fabricante de motores que tiene un problema y tenemos que ayudarle. El resto están más o menos en la misma zona, así que me sorprendería bastante, y me decepcionaría, si se tomasen decisiones de ADUO que interfirieran en el orden competitivo que hay ahora mismo”. Se refiere al motor Honda de Aston Martin y Fernando Alonso, aunque no diga el nombre.

"Tenemos datos precisos según nuestros propios análisis y vemos las prestaciones de nuestros rivales y de nosotros. La FIA está viendo los mismos datos, así que espero que sigamos protegiendo la integridad del deporte. No sería adecuado permitir un ADUO a un equipo que de repente salta hacia adelante. El ADUO sirve como mecanismo para recuperar, no como lanzadera”, ha insistido, intentando cubrirse las espaldas.

Sobre este asunto, se dice que Ferrari podría estar escondiendo ciertas prestaciones para poder entrar en esta ayuda, además de que Mercedes intenta simular una falsa competitividad que quizá no exista en ese inicio de año. De hecho han ganado las tres carreras, el Sprint de China y las cuatro qualy que se han celebrado hasta ahora. La lucha en los despachos parece más enconada que en el asfalto.

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