Cómo afectarán a las carreras, al espectáculo, a la sensación visual desde fuera para el espectador y a la experiencia de conducción para el piloto. Es la gran incógnita que se plantea todo el mundo antes del Gran Premio de Miami, donde se introducirán variadas modificaciones en el reglamento de la F1, que pueden tener un impacto importante.

Todo cuanto se ha hecho ha sido en torno a la cantidad de energía que los coches pueden recuperar en cada vuelta y a la que pueden entregar y de qué forma. En la FIA y algunos equipos, tenían claro que no se podía modificar el flujo de combustible para gastar más gasolina, con el fin de recuperar más energía. Eso hubiera sido cambiar la filosofía del 50/50 entre térmico y eléctrico, que era la base de los motores 2026. La proporción sigue intacta, pero cambia la forma en la que se gestiona todo para mitigar ciertos problemas.

Anthony Davidson, piloto de desarrollo de Mercedes AMG F1, que ha dado miles de vueltas con estos coches en el simulador en los dos últimos años, ha valorado lo que se introdujo en la votación del pasado lunes y que debe ser ratificado (es un trámite), en el Consejo Mundial del Motor de la próxima semana, antes de viajar a Miami.

“Creo que, en general, el reglamento de este año fue bastante ambicioso. Algunos dirían que demasiado ambicioso, con esa división 50-50 entre la energía del motor de combustión interna y la de la batería”, ha dicho el británico en el podcast 'Sky Sports F1 Show'.

“Ahora se estaban dando vueltas sin tener suficiente batería para alimentar el motor de combustión interna, que tiene poca potencia para impulsar un coche de F1 en un circuito con toda la resistencia aerodinámica que generan los alerones", recuerda. "No han tenido que hacer nada demasiado drástico porque, de lo contrario, los coches se volverían demasiado lentos. Así que ahora estamos en una especie de término medio: limitar la cantidad de 8 MJ (megajulios) a 7 MJ debería permitir a los pilotos ir más rápido (a fondo quiere decir), pero como el motor de combustión interna tiene poca potencia, con las nuevas reglas, los tiempos por vuelta serán más lentos", explica.

Más parecido a las carreras soporte

“Así que resulta un poco contradictorio. Serán tiempos de vuelta más lentos, pero los pilotos pueden ir a fondo más tiempo. Si piensas en un coche de F3 o F2, tienen tiempos de vuelta más lentos, pero los pilotos van a fondo todo el tiempo y es a eso a lo que nos estamos acercando ahora", advierte sobre lo que puede suceder en Miami.

“Han consultado con los pilotos y me alegra mucho que hayan hablado con ellos sobre esto, porque al final son ellos quienes lo sienten en el coche, como me pasó a mí durante todo el invierno en el simulador", recuerda Davidson sobre sus amplia experiencia con el nuevo tipo de conducción. 

“Muchas de estas cosas ya las había señalado yo a principios del año pasado. Cosas como el 'superclip' (la caída de golpe cuando se agota la batería, con la que salta un modo de recuperación de urgencia**) de 350 kW, por ejemplo. Ahora se permite el superclip máximo,** lo que significa que se reduce el período en el que se produce", dice sobre algo que considera positivo

“Así que, en lugar de esa larga y dolorosa disminución de revoluciones a la que todos nos habíamos acostumbrado (como se vio en Suzuka, sobre todo) después de las tres primeras carreras, ahora será un descenso gradual, pero en un período mucho más corto (el de la recuperación de la energía). Eso disuadirá a los pilotos y equipos de levantar el pie del acelerador", advierte sobre una sensación más lineal y menos artificial, para los espectadores también.

“Creo que han dado con una buena solución y creo que deberíamos haber estado aquí desde el principio”, añade, dando el visto bueno a lo implantado por la FIA y aprobado por todos lo equipos.

La duda que le queda es si la facilidad de los adelantamientos en carrera, con la limitación del 'boost' (entrega) en carrera, por motivos de seguridad, va a complicar ver el mismo número de luchas cara a cara. “Sólo espero que siga permitiendo los adelantamientos. Para mí, aún no hay una respuesta definitiva, pero ojalá sea así”, cerraba Davidson.

Si un piloto Mercedes da por buenos los cambios y Toto Wolff los votó, es porque no temen que su dominio se resienta con ellos, pero eso habrá que comprobarlo la próxima semana in situ.

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