Williams planea reducir el peso del coche de Carlos Sainz en 26 kilos, y posiblemente 10 kilos más. La implementación será gradual debido a las restricciones de costes y el ciclo de piezas.
Key points
Williams planea reducir el peso del coche de Sainz en 26 kilos
Posibilidad de reducir 10 kilos más
Implementación será gradual debido a restricciones
Cambios se realizarán tras el verano
Nuevo monoplaza será presentado
WilliamsCarlos SainzF1
GP Miami F1
Williams ya sabe cómo bajar los 26 kilos del coche de Sainz... "y 10 más"
Vowles aclara que en ingeniería podrían hacerlo, pero el ciclo de piezas y el limite de costes obliga a hacerlo progresivamente. Tras el verano, será otro monoplaza
Carlos Sainz, con el FW48 actualizado en Miami
Carlos Sainz, con el FW48 actualizado en MiamiRV RACING PRESS
¿Cómo planea Williams reducir el peso del coche de Sainz?
Williams tiene un plan para reducir el peso del coche de Carlos Sainz en 26 kilos, y potencialmente 10 kilos más, aunque la implementación será gradual.
¿Cuáles son las limitaciones que enfrenta Williams para bajar el peso del coche?
Las limitaciones incluyen el ciclo de piezas y el límite de costes, lo que obliga a Williams a realizar los cambios de forma progresiva.
¿Cuándo se espera que Williams presente el nuevo monoplaza?
Se espera que Williams presente un nuevo monoplaza tras el verano, que incluirá las reducciones de peso planificadas.
¿Qué impacto tendrá la reducción de peso en el rendimiento del coche de Sainz?
La reducción de peso podría mejorar el rendimiento del coche de Sainz, aunque los detalles específicos sobre el impacto aún no se han revelado.
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carlos Sainz podría haber entrado con los diez mejores en la parrilla Sprint, de no haber sido por un problema en el motor (entrega de potencia eléctrica). Pero su FW48 se veía bien distinto en Miami: El suelo y los bargeboards son nuevos, así como los pontones excavados por debajo y con mucho menos volumen, así como unas nuevas tomas de aire mucho más estilizadas y finas. Son elementos para ganar carga y para eliminar peso, pero no es un proceso rápido.
A James Vowles, director del equipo de Grove, se le preguntó ayer por ese proceso de adelgazamiento del coche y su respuesta sorprendió. Han dado con la solución, incluso para estar 10 kilos por debajo de los 768 kg, mínimos que marca el reglamento 2026... Pero lo han hecho en el departamento de diseño. Lo complicado es llevarlo a la práctica con el límite de presupuestos actual y eso llevará tiempo.
"Son un par de kilos. ¡Ha sido duro!", decía tocándose la tripa, como si se refirieran a su propio peso. "No, el trabajo de ingeniería que han completado en fábrica ha eliminado todo el peso del coche y 10 kilos más. Ese es el trabajo de ingeniería que se ha completado... No se ha entregado al coche porque, con el límite de costes actual, ya no es eficiente hacerlo", explicaba Vowles, señalando que eso tiene un peaje
"Hay que tener cuidado al llevar un producto a la pista cuando ya está prácticamente fuera de ciclo. Pero lo que me satisface es que ya se ha demostrado que podemos diseñar el coche al nivel adecuado para que tenga el peso correcto", decía con la seguridad de que acabarán por tener un coche al nivel de los mejores en ese aspecto a lo largo del año.
"Eso es lo que buscamos, pero la producción llevará algo de tiempo. En cuanto al peso, son un par de kilos (en Miami), y cada carrera habrá una rebaja similar, básicamente", abundaba sobre el plan que se han marcado.
Es decir, después del verano, según ha sabido MARCA, llegarán a un peso competitivo y tendrán piezas con mucha mayor eficiencia que las actuales, por lo que empezarán a pensar en liderar la zona media y quizá en la posibilidad de pescar algún podio, como en 2025, donde Sainz se llevó dos. Quizá en el GP de España en Madring, lo que es una de las grandes ilusiones de Sainz este año.
No pueden fabricar un coche nuevo de cero con el peso correcto, porque se les iría de presupuesto y luego habría que evolucionarlo, por lo que ahora se ven las consecuencias de un invierno fatídico en la factoría de Williams. Al menos tiene solución.
Vowles también habló de la llegada de Dan Milner, como nuevo jefe de desarrollo, procedente de Mercedes, un viejo conocido suyo, del que está convencido que aportará mucho. "Ya ha empezando. Trabajé con Dan durante muchos años en Mercedes y también se ha unido hoy Claire Simpson, también de Mercedes, es su primer día", aclaraba..
"Pronto haremos más anuncios al respecto. En los próximos tres meses, o mejor dicho, en los próximos cuatro meses, llegarán personas muy valiosas, pero el impacto que Dan ha tenido ya es muy significativo y rápido. Estamos trabajando en muchos aspectos en los que él tiene experiencia y, de hecho, estamos tomando una dirección ligeramente diferente gracias a sus aportaciones", dice sobre la llegada del nuevo técnico..
"Lo que me gusta de Williams es que no hay resistencia al cambio en busca de la excelencia. En otras palabras, lo que quiero decir es que nos orientaremos en la dirección correcta y seguiremos por ese camino mientras haya una clara ambición y motivación para alcanzar un nivel de campeonato, y Dan aporta eso", valoraba sobre la nueva incorporación.
