Alonso y Sainz, un parón clave para salir de la crisis

Q: Why is the F1 break important for Fernando Alonso and Carlos Sainz?

The break is important because it gives Aston Martin and Williams time to improve their cars and give both Spanish drivers better chances. The article says the pause can help them reset after a difficult start to the 2026 season. It also means they will return to racing in Miami with more time to work on solutions.

Q: What problems is Carlos Sainz facing with Williams in 2026?

Carlos Sainz is dealing with a Williams FW48 that is affected by excess weight from the start. That makes the car harder to drive, especially in long corners, and it limits performance even with the Mercedes power unit. He still managed a 9th place in China, but he had no reward in Japan.

Q: What did Williams say it will do during the break?

Williams says it will use the break to rethink its approach and prepare a more competitive car for Miami. Team boss James Vowles said they will work hard to return with a car capable of scoring points. The team is planning an aggressive update rather than small changes.

Q: Why is Aston Martin less optimistic than Williams?

Aston Martin is less optimistic because the AMR26 has multiple issues, not just engine problems. The car struggles in fast corners and also in slow corners, and the article says its performance will not improve much until major updates arrive in Barcelona or at the Red Bull Ring. Fernando Alonso said the break mainly helps avoid finishing last in the next two races.

Q: Will Alonso and Sainz have better cars in Miami?

Not necessarily, at least not immediately. Alonso said the car will be the same in Miami, while Aston Martin hopes to find solutions for the following months. Williams, on the other hand, expects to arrive in Miami with a car that can fight for points.

Fórmula 1

Alonso y Sainz, un parón clave para salir de la crisis

Tanto Aston Martin como Williams aprovecharán el mes de descanso para que sus equipos puedan brindarles mejores oportunidades dentro de una F1 que ha empezado torcida

Alonso y Sainz, en 2026.MONTAJE MARCA

EUGENIO MUÑOZ

Actualizado 07/04/2026

09:54CEST

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Noticia. La hija de Michael Schumacher rompe su silencio sobre el accidente de su padre y desvela su secreto para superarlo

Dice la teoría del automovilismo que un parón de varias semanas en el inicio de una temporada no puede ser bueno. Los coches necesitan, generalmente, rodar y ajustar sus múltiples factores y más en el caso de una Fórmula 1 2026 que todavía es un quebradero de cabeza entre la energía, el despliegue y los diferentes modos de los monoplazas. Pues todos esos preceptos desaparecen en el caso de los dos españoles de la parrilla, Fernando Alonso y Carlos Sainz. El aplazamiento de Bahréin y Arabia Saudí y el regreso en Miami les podrá dar un tiempo para ganar oportunidades.

Carlos Sainz, antes de la carrera en el GP de Japón.Williams F1

No es secreto que ninguno de los dos españoles ha comenzado bien la temporada 2026. De hecho, Sainz mejora (con el 9º de China) por los pelos su inicio de 2025, curso que enderezó en la gira europea y no terminó de dar otro paso hasta que llegaron los mejores resultados en Bakú, Las Vegas o Qatar. Algo similar a lo deAlonso, que no ha puntuado y es un primer dibujo de temporada parecido a 2025 y sólo empeorado por la etapa negra de McLaren-Honda.

Parece claro que el salto ante los mejores equipos sigue siendo grande y los objetivos no pueden ser excesivamente ambiciosos de cara al primer curso del nuevo reglamento. Eso sí, tampoco se debe tender a la negatividad extrema atendiendo a situaciones como la de Italia, que han encontrado a Andrea Kimi Antonelli, actual líder del Mundial, tras 20 años sin oler el champán de ganador en la F1. La situación de España ha sido bastante mejor y todavía hay tiempo a corregir el complicado 2026.

Williams confía en Miami

Williams, dentro de lo que cabe, lo tiene mejor. Sus principales problemas confluyen en el sobrepeso que lleva lastrando al FW48 desde su nacimiento. Repercute en todo, pues impide que sea un coche cómodo en las curvas largas, es bastante difícil en la conducción y no compensa ni montar la unidad de potencia de Mercedes. Sainz salvó un 9º en China, pero en Japón no tuvo premio pese a maximizar.

Carlos Sainz, en el box de Williams en Suzuka.LAPRESSE

Nos esforzaremos al máximo y nos aseguraremos de volver a Miami con un coche digno de sumar puntos

James Vowles

La promesa desde Grove es de revolución en su monoplaza y el parón viene muy bien para su situación. "Nos viene bien para todos. Al equipo, a mí... Y nos da cinco semanas de parón para repensar la forma de hacer las cosas. Y me vendrá bien", relató. Williams le hace confiar y prepara un plan agresivo. Sin medias tintas. "Nos esforzaremos al máximo y nos aseguraremos de volver a Miami con un coche digno de sumar puntos", decía su jefe James Vowles.

Aston Martin y el largo plazo

Aston Martin, por desgracia para sus intereses,no puede ser, en ningún caso, tan optimista. El AMR26 es mucho más que un coche con una unidad de potencia con problemas, pues también sufre en curva rápida, se agarra a la curva lenta (Mónaco, Hungría...) y el rendimiento no podrá cambiar... hasta que el ADUO llegue con mejoras en Barcelona o el Red Bull Ring. "Nos quedan pasos importantes por dar, no pequeños pasos como los de fiabilidad. Tenemos que aprovechar el parón", relataba Mike Krack, su ingeniero jefe.

No correr dos carreras nos vendrá igual. Sólo evitaremos ser últimos en Bahréin y últimos en Arabia

Fernando Alonso

Más directo era Fernando Alonso. Sin ambages: el parón sirve para no terminar último. "No correr dos carreras nos vendrá igual. Sólo evitaremos ser últimos en Bahréin y últimos en Arabia. No podremos trabajar más, porque trabajamos todas las horas disponibles y tenemos la línea marcada", apuntó. "En Miami el coche será igual, aunque esperemos encontrar soluciones para los próximos meses", agregó. La primera pasa por la nueva especificación de la unidad de potencia para la fiabilidad, algo permitido por la federación internacional.

Fernando Alonso, durante un gran premio del curso 2026 de F1.ASTON MARTIN F1

No serán, claro, los únicos. En cabeza habrá novedades más potentes porque están mejor emplazados y eso da ventajas. Ferrari ya ha prometido un nuevo suelo y revisar su Macarena. Mercedes quiere ajustar sus difíciles salidas. Y McLaren, reforzada tras el podio de Piastri en Japón, tiene una reforma fuerte en su coche. En Miami todo puede cambiar... o no tanto en una F1 que se torció para algunos desde el primer semáforo en verde del 2026.